配备VC-Turbo的天籁，六秒破百，值得购入吗？

如今，日产车在系统技术上的突破确实寥寥无几。作为三剑客之一，与雅阁、凯美瑞一样，天籁换代后也走上了运动路线。可是令人没想到的是，换代后的天籁，却再也没法与当年的老对手站在同一线上。今天我们就来聊一聊配备VC-Turbo的天籁，为什么经营惨淡。

天籁的造型其实是不差的，换代后确实变得更加年轻了，最新V-MOTION家族式设计语言很有辨识度，大大的U型镀铬非常吸睛。两侧车灯造型也很犀利，为前脸增添了不少锐气。另外，天籁的四周都添加了运动化包围，更加营造出一种贴地感，战斗气息很不错。另外，天籁的车顶还采用了悬浮式设计，这在当下很流行。

不过相比于它的外形，天籁里面的VC-Turbo可变压缩比发动机实在是值得一谈。这款VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机首秀是英菲尼迪QX50。其中2.0L自然吸气发动机最大功率159马力，峰值扭矩208牛米，2.0T最大功率252马力，峰值扭矩380牛米，传动系统方面均匹配CVT变速器。

2.0L版本动力只能说中规中矩，而2.0T版本带有可变压缩比技术，不仅动力充沛，燃油经济性也有所保证，百公里综合油耗6.6L左右。VC-Turbo发动机让天籁百米加速只需六秒，其加速能力远远领先于同一类B级车。然而理想很丰满，现实很骨感。即使天籁能够六秒破百，却因为CVT变速箱大大降低了本身的刺激感。

CVT变速箱本身的响应性不错，也不会像本田的CVT变速箱那么迟钝，类似于自然吸气发动机的日产车配合CVT变速箱，可两者不同之处在于，你可以感觉到车速很快，踩着大油门，后段动力逐步涌现，就像是搭乘摩天大楼的电梯，速度很快就破百了，不过仍旧没有刺激感。虽然搭载了VC-Turbo发动机的天籁2.0T可以在红绿灯位有着很强的自信，但作为天籁车主，你应该不会跟那些开着君威GS的毛头小子去蹦零百。

实事求是的来说，如果驾驶激情不是它的目标，居家省钱才是重点。在经过了一小段拥堵+城市畅通+小段城市快速路的行驶之后，这辆天籁的实际表显油耗为6.5L/100km。这一数据与官方5.9L/100km的数据接近，也足以证明天籁是真的很省油——很多低一层级的紧凑型车都达不到这个水准。

值得一提的是，舒适性是天籁最大的优点。人性化的座椅设计、行驶质感，都符合人体力学的诉求。沿袭天籁车系几代车型的传统，后排的大沙发柔软舒适，在汽车内也能得到身心放松。果然“日产大沙发“名不虚传，首先座椅表面皮质细腻，其次填充物很软，真的特别软靠在上面，宽厚又踏实。

除了座椅，天籁出色的隔音效果也是绝佳的，中低速行驶时确实感受一般，40km/h左右就能听见车底下有一股嗡嗡嗡的路噪，甚至大薄胎带来的细碎震动还会让行驶品质稍显廉价。但把速度从60km/h持续加到100km/h或以上，天籁的优势就呈现出来了，路噪明显大大降低，也不会影响乘客之间的谈话。这就得益于天籁的全维静音车体，让人在拥堵时不会感觉到周围的嘈杂，更能静心于车内音响带来的悦耳享受。

作为家喻户晓的车型，天籁一直是居家好车的典范，虽然没有什么独特之处，不过也足够提供优质的服务给力。但时代一直在改变着，车型也将随着消费人群的变化而变得更倾向于年轻活力。因此，新天籁打破了以往的格局，更突显其独特、锐利的个性风格。

令人想不通的是天籁运用的是全卤素的尾灯，简直就是上世纪九十年代的设计技术，在档次上掉了一大截。上一代天籁的前期版本，尾灯是有LED光源的，但是后期版本却把仅有的LED刹车灯改成了卤素光源，如果再把新天籁跟新雅阁、新凯美瑞放在一起，似乎总是觉得缺了点啥。

天籁很有辨识度的C柱上的那一道黑色分割线，其实这是已逝的西玛存留下的设计。论设计，其实早几年的西玛从头到尾，从外到内，都比新天籁都要更出色。如果当时新天籁直接采用西玛当作天籁的换代车型，也许新天籁的面貌或许是另一番变化了。

内饰方面，天籁还是以舒适为主，整体中控台十分简洁，简约的设计确实有高级感，但过于简单，缺少细节的雕刻，也就拉低了整体的感觉。中控中央配备有悬浮式液晶屏，仪表盘也采用了全液晶显示，但偏小的中控屏，分辨率低，功能性弱，确实有点鸡肋。内饰部分，整个内饰不能说差，但是并没有强烈吸引人的点。

天籁目前给人的感觉就是可有可无，没有什么绝对的错误，却也没有什么突出的优点，过于平凡，所以也抓不住消费者的心。黑科技技术确实也吸引了很多在意动力性能的消费者，但是它的选择性不多，不过值得一提的还是天籁的舒适度确实深得我心。除此之外，新天籁的内饰相对来说其实也比较拖后腿，难道说，新天籁真的换代失败了吗？

文章由易车号作者提供