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保时捷Cayenne Turbo S E-Hybrid具有出色的抗震性能和纯粹的电力驱动能力
新款保时捷Cayenne Turbo S E-Hybrid有两个截然不同的方面。
一方面，这是一款拥有671bhp的惊人性能的SUV。这个数字不久前才在最狂野的超级跑车中出现。即使是今天的911 Turbo S，也没有达到这个输出，尽管该车的确大大减轻了重量，大约是原始Lotus Elise的重量。卡宴的0-62英里/小时的时间为3.8秒，但最高时速为183英里/小时。另一面是：由电池组和小型电动机提供的19英里纯电动行驶距离为这辆123,000英镑的Cayenne带来了异常低的二氧化碳排放量，而官方的燃油经济性数据接近60mpg，即鉴于所提供的性能异常出色。因此，尽管Cayenne Turbo S E-Hybrid具有巨大的重量和超强的性能潜力，但它实际上是保时捷生产的最环保的“友好”汽车之一-至少在纸面上。当然，保时捷希望您相信Cayenne Turbo S E-Hybrid能够出色地发挥家庭用车和加油混合动力车的作用，但事实确实如此吗？
重量为2490公斤，这是一辆异常沉重的汽车，它由电池组，大型双涡轮增压4.0升V8发动机以及制造两缸和三缸所需的所有技术来承担。操控性很好。这包括四轮转向以提高低速时的敏捷性，主动防倾杆减少了弯身时的身体倾斜。 如此巨大的重量意味着作为Cayenne Turbo S E-Hybrid的标准配置的空气悬架值得考虑，但在大多数情况下，汽车的车身控制性能出色，并且在起伏时也不会变得不规则。与常规的Cayenne Turbo相比，保时捷加强了悬架，以实现这一点，因此行驶表现出明显的坚固性。至少Turbo S E-Hybrid的精确，均衡的转向感觉与普通车型几乎相同，这没什么不好的，因为它是同类产品中最好的。
尽管混合动力系统非常复杂，将汽油V8与八速自动变速箱和电动机结合在一起，但驾驶体验也绝非精打细算和反应灵敏。Cayenne Turbo S E-Hybrid具有多种驾驶模式，可以改变响应和功率传递的性质，或者可以根据需要将汽车保持通电运行，直到电池耗尽为止，但是默认的混合动力设置是一个不错的选择。从全电动模式开始，汽车的大脑随后会根据需要提供或关闭发动机动力，汽油与电力之间的转换是无缝的，并且通常是适时的。另外，当Cayenne Turbo S E-Hybrid的发动机和发动机完全处于Sport Plus模式时，它的制粉速度很快，似乎在转速范围内的任何地方，因此您可以一时兴起。
燃油经济性将取决于您的行程时间和驾驶方式。如果您主要依靠电力运行并且比较温和，则可能会看到60mpg。但是，在较长的旅程中（主要使用汽油发动机），不要指望高速公路上令人不快的28英里/加仑（MPG），如果进行越野爆炸，您将只管理一半。城市居民也许能够充分利用电动范围，但对于大多数车主而言，Cayenne Turbo S E-Hybrid会像其他大型，强大的SUV一样消耗燃料。因此，要回答开头的问题，这辆车的双重性有明显的局限性。
Turbo S E-Hybrid的内饰是保时捷的典型代表，具有出色的驾驶位置和氛围，也许可以说是“功能豪华”。它不如最高级别的揽胜车型或Bentley Bentayga那样富裕，但是很难抱怨它的合身性，外观或可用的配件。总体而言，功能最强大的Cayenne拥有常规车型的所有优势，尽管配备了极高水平的标准设备。仅在启动空间方面会丢失。由于其大型电池组位于行李箱地板下方，行李箱容量从772升至645升，并且没有地板下的隔间可用于存放大尺寸的充电电缆。
不难发现令人印象深刻的保时捷卡宴 Turbo S E-Hybrid体验元素。对于具有真正越野能力和错误驾驶位置的汽车而言，它几乎可以在任何环境下如此甜蜜地转向并且毫不费力地工作-仍未达到奥迪RS6 Avant的直线行驶速度-这是出色工程设计的证据。
但是，有些尴尬的事实破坏了这辆车的案子。与常规的Cayenne Turbo相比，坚固的悬架需要支撑电池的重量，而汽车令人恐惧的效能会损害乘坐舒适性，尤其是在低速行驶时。而且，除非您可以定期给电池充电并在19英里的行程范围内进行大量旅行，否则Cayenne Turbo S E-Hybrid不会像标题数字所示那样经济。但是，大多数驾驶者，根据他们对性能或节俭的偏爱，可以通过常规的Cayenne Turbo或X5 45e更好地为其服务，因为两者的价格都便宜得多。
2020保时捷卡宴Turbo S E-Hybrid
价格 123,349英镑
功率 671bhp（联合） @ 5750-6000rpm
扭矩 664lb ft（组合）@ 2100-4500rpm
变速箱 8速自动
0-62mph 3.8秒
最高速度 183mph
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