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相较于宝马3系的光芒万丈，宝马4系的地位一直略有尴尬，甚至印象里是3系的"节外生枝"，但毕竟在宝马的命名体系中，数字越大意味着越高端。静水深流，一旁的4系处在逆光中，其实大有文章。对于宝马4系而言，追求更纯粹的运动才是它的精神内核。就这一点来说，它相比于3系有过之而无不及。
我相信每款车都是有尊严的。建立一个车系，本系别就会烙上特有的烙印，带着独特的个性特征。宝马4系的定位到底是怎么样的？解开谜团。路感出色是宝马的一贯特长，宝马4系多了份舒适，而非丰富的路感。在路上行驶时，车身的细碎震动多数被隔绝，喜欢更安逸驾驶的车主而言是好消息。
对于讲求均衡的宝马来说，加速性能一直算不上是它最突出的优势。作为轿跑车型，宝马4系全系都搭载了一台2.0T的发动机，不过有着高低版本之分，高功率版发动机有着252马力的峰值功率和350Nm的峰值扭矩，配合8AT手自一体变速箱，可以做到5.9秒破百的加速成绩，而低功率版本发动机也能爆发出184马力的峰值功率和270Nm的峰值扭矩，7.7秒破百的成绩并不慢。8AT变速箱的换挡可以用铿锵有力形容，一种令人兴奋的机械质感随着车速的提升传递上来。
其实在Comfort模式，我认为它带给你的感受就已经完全可以媲美其它一些涡轮车型的"运动模式"了。油门踏板足够灵敏，发动机转速控制在一个较低的区间，节能方面可以得到保障。而当你需要进一步加速时，，只需深踩油门就可以得到想要的切换驾驶模式到Sport。之前相对"沉稳"的性格会有很大改变，方向盘在手中的力度会随之加重。制动测试中，宝马4系的亮点是制动卡钳。单侧双活塞所带来的均匀制动力令整个过程非常线性。这一点在日常驾驶中就有体会，对比3系这也是明显的质感提升加分项。
外观方面，新车的整体造型依旧非常流畅，双门设计和溜背式造型体现了其轿跑车的身份。前脸方面，新车的进气格栅及大灯组造型虽然没有3系那么惊艳，但耐看且十分经典。整个车顶线条被车门框的饰条突出的恰如其分，整体感觉动感又优雅。车尾继续采用单边双出式排气布局，后保险杠下方还加入了扰流设计。
内饰方面，新车并没有采用全新的设计语言，而是与老款车型保持一致，机械感较强，三幅式方向盘手感十分不错。车内大面积红色材质包覆，驾驶与乘坐愉悦感都很高。4系对品质的注重也更凸显。内饰的做工和用料都要更上一层楼，哈曼卡顿的音响覆盖到了中低配车型上。这些细节给我一个很直观的感觉——4系更高端。
宝马4系的全液晶仪表盘达到了10.25英寸规格。但全系都没有配备膝部气囊是个遗憾，不过好在前后倒车雷达、倒车影像、疲劳驾驶提示等基本功能全系都有，而且还可以选装主动刹车、自适应巡航等更多主动安全配置。
另外，宝马4系也没有采用大尺寸的中控触屏，全系都只有8.8英寸规格，不过功能还是比较全面的，导航、蓝牙、语音识别控制和手机互联，实用与美观的完美融合。
乘坐空间方面自然是宝马4系的短板之处，180cm的体验者先把前排调整至正常驾驶姿态，在相应的后排位置，整个人可以坐下，但也只是恰好够用，长时间乘坐的话会比较辛苦，并不合适长途旅行。
总结
就个人而言，在轿跑车型中宝马4系的整体颜值算比较高的，虽然新车的整体设计语言没有改变，但依旧非常经典。它给设计师和工程师更多空间去诠释品牌，能够多兼顾豪华运动型轿车。在极为注重传承的品牌基因下，能够自成一系，自然意味着它具备非凡的身份和身手。
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