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奥迪曾经与大众在变速箱方面步调并不一致，比如上代A4L没有跟风用双离合，也没有欧洲车那样守旧用AT，而是跟着日系车的步伐用了CVT。如果你觉得配备CVT变速箱的奥迪A4L太过于无聊，那么还有一款高功率2.0T匹配7速双离合的个性运动版。
上代A6L硬菜特别多，你怕增压技术不靠谱，我有2.5L自然吸气发动机，你觉得5系和E级的4缸不够高级，我有三款V6发动机。你不喜欢CVT，我有专为大排量车设计的7速湿式双离合。
上代Q5同样给力，全系采埃孚8AT，还额外标配4驱。当时的奔驰GLK和宝马X3各个短板都很明显，Q5要空间有空间，要配置有配置，要性能有性能，价格还比它们便宜！所以上代Q5卖的好真是凭实力。
随着A4L、Q5L和A6L相继完成换代，奥迪国产车型全系都变成双离合变速箱。一看到双离合有人就坐不住了，网上也频频出现各种猜疑。
最后的倔强
奥迪在勒芒赛事的表现非常出色，勒芒是一项拼耐力的赛事，TDI柴油机展示出了不俗的性能。奥迪对自己的TDI充满信心，甚至还一度往没有柴油车生存土壤的国内推广，其它地方不说，至少欧洲柴油奥迪卖的还是不错。
这种自信一直延续到“排放门”事件爆发，造假可能国内看的比较轻，何况排放造假主要对环境产生不利影响，所以咱们就当没发生过！可这事在欧洲引起了轰动，本来欧洲认为柴油车节能环保，当各大品牌相继爆出排放造假后，柴油车差不多要凉了！
为了挽回用户的信心，大众集团立马推出了2两款高效率的汽油机，但就算把能用的技术都用上，两款汽油机的油耗也没法跟TDI比。国内用户可能又不理解了，买的起奥迪还在乎那点油耗？其实油耗是欧盟的碳排放游戏规则另一种表现形式，按照规定，每多排放1克二氧化碳，就要缴纳1欧元的罚款，所以就出现了FCA花几亿欧元买特斯拉碳积分。
以前奥迪的TDI发动机要么匹配手动挡要么匹配采埃孚8AT，自打柴油车销量下滑，肯定要消减8AT的订单。同样是买8AT，宝马动辄几十万台，奥迪可能才一个零头，你说用8AT划算吗？
为了让市场对TDI重拾信心，奥迪居然还推出了4.0T V8 柴油版SQ7，这个柴油发动机动力很彪悍，尾气后处理系统也是顶级套餐，可这又有何用呢？自此，只有奥迪3.0 TDI发动机才能看到8AT，其余车型使用8AT意义已经不大了。
本质是为了省油
你说奥迪不用双离合吧，以前的A4L个性运动版以及A6L 的35TFSI早就有了，这两款车的双离合跟大众不太一样，大众主要用DQ200和DQ381，这两款是横置变速箱。奥迪A4L、A6L和Q5L因为是纵置，所以匹配的是DL382湿式双离合，名字只有两字之差，但技术完全不是一个层面。
奥迪放弃Multi Tronic 和Tip Tronic 变速箱，本身没什么不对，CVT高速巡航不省油，8AT传动效率不一定有7速双离合高。现在油耗限值卡的那么紧，汽油机效率又没法跟柴油机比，换双离合完全是意料之中的事情。
EA888 Gen3b 配上 DL382，简直就是高速省油利器，在各种油耗测试中，这套动力总成表现都相当好。但奥迪全系铺这套动力说明迫切需要降低碳排放，同样都是豪华品牌，沃尔沃这就淡定很多，这是因为汽油发动机这块奥迪现在有点落后了。光靠变速箱也不够，所以A4 Allroad 和 Q5 纯机械式四驱也换成了Ultra quattro 电控四驱，按理说豪华品牌不那么在乎0.1L的油耗。
之前奥迪也挖角沃尔沃的动力总成研发副总裁，还没开始接管研发，就因身体原因辞职了！现在奥迪又从宝马那挖来了Markus Duesmann，同样是动力研发方面的专家。
双离合本不差
作为目前国产奥迪的主打变速箱，DL382本身性能很不错，现款A4L不论加速性能还是油耗，应该属于德系中拔尖的水平，而且DL382变速箱平顺性很好，除了极端情况下能听到轻微换挡声外，动力衔接根本挑不出毛病。
AT变速箱其实也会顿挫，只是大家把双离合蠕行的顿挫片面放大了而已。当你开过奥迪的双离合，可能会对双离合有不同的看法，越是激进的驾驶风格，越觉得变速箱聪明。
写在最后
很多人都以为AT成本比双离合高，就这个问题教授曾经特意问过采埃孚的工程师，实际上纵置8AT也不过几千元，奥迪湿式纵置双离合未必会便宜很多。另外大众集团为MLB平台打造的DL系列变速箱，没有明显短板，奥迪现在的新车也没有因为用了双离合而导致哪方面性能降低了。
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