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牧马人是Jeep的精神图腾，也是大部分对Jeep的固有印象，有时候不得不佩服Jeep对于品牌文化的传承，无论时代变迁，它还是原来的Jeep。两年前自由侠正式来到国内和大家见面，复古呆萌的外观，和市面上的所有车型形成反差，开在路上绝对是回头率最高的一台车。两年过去了，自由侠也迎来了改款，更换全新1.3T动力总成，外观也有了些小改变。
自由侠可以说几乎就是牧马人的缩小版，野性外表之下多了几分呆萌，相信不少女性用户光是看到它的外观就足够有掏钱的冲动了。多个长条矩形组合的中网和圆形大灯，这样的设计Jeep已经沿用了半个世纪，但大家始终没有看腻，极具复古与个性的设计与鲜艳的车身颜色相碰撞，既传承又不过时。
秉承着改款车型的外观都要有所变化的原则，Jeep很不情愿地修改了自由侠前脸下包围处的设计，因为原本外观如此完美的自由侠几乎不需要再动刀子。所以我们很难一眼就看出改款后的新款自由侠外观有哪些变化，我们早已被它那独特的中网和圆形大灯所迷惑。
车身运用了大量硬朗平直的线条，轮眉采用了矩形的设计，夜鹰版车型还匹配18英寸熏黑轮圈，车身尺寸基本不变，长度为4240mm，轴距2570mm。
新款自由侠尾部没有发生任何变化，尾灯的来自于当年Willys的外挂油箱的“X”元素让个性再多一丢丢俏皮，这也难怪它成为了街头的“颈椎治疗仪”。
新款自由侠内饰基本保持了原来的整体设计,粗狂的设计风格和外观形成了统一，材质包裹主要以塑料为主，触摸感不是特别好。
采用双圆式仪表盘，中间配有行车电脑，显示的信息颇为丰富，整体水平达到了主流的水平。
方向盘还是原来的样式，盘体粗壮肥厚，包括整个Jeep家族的方向盘尺寸都比较大，另外真皮包裹下的厚实感也是值得称赞的。
中控区域标配7英寸触控大屏，而顶配夜鹰版车型搭载了尺寸更大的8.4英寸液晶触控大屏，系统都具备兼容苹果CarPlay和百度CarLife手机互联功能，整个操作界面也是黑白色为元素，和车内比较搭配。只有顶配车型配有自动空调，旋钮的挡位非常清晰。
自由侠的前排空间表现出色，座椅采用织物材质，宽大的侧翼可以提供良好的包裹感。
轴距达到2570mm的自由侠，后排空间表现还是很出色的，座椅乘坐质感和前排保持一致。
动力方面，新款Jeep自由侠搭载了一台1.3T四缸涡轮增压发动机，动力输出与现款在售的Jeep指南者1.3T相同，最大功率127kW（173Ps），最大扭矩为270N·m，并满足国六排放标准。传动系统匹配7速双离合与9速手自一体变速箱（四驱版车型），底盘悬架结构采用前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架。
新款自由侠的1.3T动力可不是三缸发动机，准确来说是菲亚特与克莱斯勒合体之后的设计产物，诞生于发动机模块化平台，采用了FCA最引以为傲的MultiAir技术，并且是最新第三代MultiAir，有着更精准的进气正时与升程调节。简单来说，这台1.3T四缸发动机在进气侧采用了最新MultiAir技术，通过电磁液压机构代替传统凸轮轴结构，使之可以实现进气正时与升程的无极调节。正是基于这一项伟大技术，使得这台小排量1.3T发动机性能数据秒杀市面上几乎所有同排量1.3T发动机，就连老款自由侠上面的1.4T以及2.0L动力都不及这具1.3T。
四轮独立悬架的调校也是很有韧性，在过弯时也不会因为较高的离地间隙而左右晃动，整体的驾驶姿态控制的还是相当到位，车身小巧的自由侠驾驶起来不算轻松，较重的助力转向依然有着不错的指向性，只是在低速时的回馈力度还不够轻盈，刚开始上手时需要一定的适应过程。
较厚的隔音阻尼片和诸多空腔隔音技术的运用让车辆在行驶过程中的噪音控制的还是比较出色，车辆会给到驾驶者十分整体坚韧的质感。
作为Jeep的招牌，强大的四驱系统是绝大多数买家选择Jeep品牌的关键理由，新款Jeep自由侠1.3T四驱精英版车型搭载了级别更高、结构更复杂的ActiveDriveLow智能四驱系统，这套系统多出了低速四驱、岩石模式、陡坡缓降等硬核功能，应对复杂路况的能力更强。
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