改款特斯拉Model S，会有重大改变吗？

ModelS，是特斯拉推出的首款家用车型，定位为四门纯电动豪华轿车，同时也是特斯拉“S3XY“系列的开端，于2012年正式于海外交付。经历了将近8年的旅程，ModelS的声势似乎被小弟Model3掩盖不少。此次中期改款，能否让他重回大众视野呢？

首先，新款ModelS最明显的变化，在于动力系统。特斯拉的三电系统是众所周知的强项，此次将ModelS的前轴电机，由交流异步电机，换装为新的永磁同步电机，这也使得ModelS高性能版车型，百公里加速成绩仅为2.6秒，而长续航车型的成绩为3.8秒。另外，新款车型标配19英寸涡扇轮毂，还可以可选装21寸轮毂以及自动驾驶功能、白色内饰，不过选装完之后，落地需要在100万以上了。

同样是D级轿跑，相比同级别的纯燃油车型，譬如保时捷Panamera、玛莎拉蒂总裁等，ModelS的优势在哪呢？

空间方面，ModelS的后排空间在这个级别来说算是中下游水平，而且座椅的包裹感和下陷感不足，加上座垫短，对大腿承托不足，坐在后排不是特别舒适，所幸中央地台是纯平的，坐三个人完美没有压力。另外，后排的储物空间也是屈指可数的，中间扶手、门板储物格都没有配备。毕竟ModelS是一台偏向运动的GT，后排乘坐体验不足也是情理之中。然而，ModelS的前排也是乏善可陈，内饰的造型和中控布置都还是老样子，不过用料、配色和做工，有了明显的进步，不再像过去那样粗糙，但是极简的风格和豪华氛围也是不沾边的。

之所以能成为电动车的头部选手，性能和操控是特斯拉的拿手好戏，ModelS也不例外，简单粗暴来说，连法拉利、兰博基尼原厂的很多车型，领败加速都跑不到2.6秒的成绩。此外，为了让驾驶者更快上手，ModelS提供了轻松、运动、狂暴和狂暴+模式四种驾驶模式。狂暴+模式是零百跑到2.6秒的开关，可惜需要专业解锁才能启用。另外三种模式的动力输出，大概分别相当于2.0T、3.0T和4.0T的纯燃油车，。

操控方面，由于ModelS的尺寸比较大，长宽高达到了4979*1964*1445，轴距接近3米，因而不会像Model3那样，调教得更有驾驶乐趣，毕竟ModelS的定位还是一台GT，意味着更注重长途舒适性，因而支撑和滤震都不会过于硬朗。续航方面，ModelS长续航版本的NEDC续航里程为680公里，高能版本是650公里，相比当下国内的新势力造车品牌，领先优势还是明显的。

舒适性方面，作为一台GT轿跑，ModelS偏向于舒适的底盘调校，能给驾乘人员带来极好的滤震体验，无论是大震动还是小颠簸，都能处理得比较干净，而且一次到位，多余的颤动比较少。噪音控制方面，ModelS就有些不尽如人意了，首先是时速攀升之后，后挡风玻璃对路面的噪音以及车外的风噪抑制程度太低，前排乘客还好，后排乘客想在高速途中小憩一下就难了。值得表扬的是，ModelS配备了空气悬挂，能够根据路面信息的反馈调节高低和软硬，减弱了由于过大的车重，带来的余震和小颠簸。

今年年初，国产的Model3已经量产交车了，而且在不久的将来还会交付长续航版本更有消息称，ModelY也将在年底上市。这不仅让笔者期待ModelS的国产，按照特斯拉的价格策略，ModelS入门车型的价格很有可能下探到55万以内，这就比目前将近80万的门槛低了很多。

文章由易车号作者提供