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小编从事汽车行业的编辑工作已经有几年时间了，虽然平时的评测主要以经济实惠的代步用车为主，偶尔能够碰到BBA等车都会很开心的。但如果真要说起一款梦想之车，保时捷一定是其中之一。小朋友们都知道，保时捷的内燃机成就极其出色，而旗下推出的纯电动跑车Taycan一开始令我觉得有些难以接受，觉得纯电动跑车Taycan不再是保时捷了。然而从保时捷的角度来看，推出这款车也是自己的转型之作，将最好的东西都给了它。今天我们就来看看这款车的表现究竟怎么样。
随着国内汽车政策的变化，传统驱动能源被新能源取代是必然的趋势，而一直在这一领域埋头苦干的保时捷，也终于向大众交出了答卷，推出了Cayenne以及Panamera多款混动车型。凭借保时捷918Spyder以及勒芒冠军赛车919Hybrid等，更是巩固了保时捷的车坛地位。保时捷是第一家豪华细分市场都推出混动车型的厂商，今天我们要聊的就是保时捷旗下的首款纯电动车型Taycan。
保时捷始终坚守着自己的传承理念，在纯电动跑车Taycan刚开始设计的时候，就确定下这款车需要承担起保时捷DNA造型的命运。但传承并不是说一点都没有变化。从设计来看，保时捷Taycan采用了四点式日间行车灯的设计，取消了此前经典的青蛙眼设计，此外隆起的翼子板、标志性飞线设计以及下探式的引擎盖为保时捷Taycan勾勒出更具辨识度的车身轮廓。与保时捷911相比，保时捷Taycan的设计看起来更加精致，贯穿式尾灯内部置入玻璃质感的“Porsche”标志，此外尾部的“Turbo”标志也体现出保时捷Taycan不仅是电驱动，但也是最纯粹的保时捷。
来看保时捷Taycan的内饰，首先映入眼帘的是16.8英寸全液晶仪表+10.9英寸中控屏+8.4英寸触控屏三块液晶屏幕的组合，科技感满满。车辆启动按键位于方向盘左侧下方位置，车厢内取消了大部分传统物理按键，空调也使用了电控出风口。从保时捷Taycan的内饰中，我们能够看到很多属于保时捷的象征，采用了位于仪表板最高点的独立曲面显示屏，更低矮运动的坐姿设计等。作为保时捷的转型之作，我们能够看得出保时捷将最好的东西都留给了保时捷Taycan。
之所以我们觉得保时捷Taycan不能被称之为“保时捷”，小编觉得还是由于其纯电动的身份不能被消费者所认可。就算不说保时捷在内燃机上的成就，凭借其电气化技术方面的探索，也是值得认可的。系统电压能达到800V，基本可以满足更快充电，而且还能为消费者带来更稳定持续的高性能。在保时捷Taycan前后桥分别配备了高效永磁同步电机，能够通过发夹式绕组技术来使行驶性能以及最高功率效率最大化。NEDC工况下纯电续航里程为463km，最高车速为260km/h。
值得一提的是，Taycan后桥安装纯电动车型罕有的两速变速器，作为一款仍然执着于赛道的车型，保时捷Taycan致力于为消费者提供加速度以及最高时速的高标准。此外，保时捷为保时捷Taycan创办了一个电动车工厂，也是目前所有保时捷工厂中标准最高的。得益于精益环保的制造流程，能够带来保时捷其他跑车的严谨与细致。
综合来看，保时捷Taycan是保时捷，所以注定不可能成为普罗大众的“玩物”，关于保时捷的身份，小编不想在文章结尾用艺术等略显苍白的话术带过，毕竟这是一款将近200万的跑车。保时捷Taycan可以说是含着金汤匙出生，能够拥有这款车的车主也注定不会是普通人，对于能够买得起这款车的人，也许会骄傲地说出：“喜欢就买啊”这样的话。
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