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自去年底遭遇C-IASI（中国保险汽车安全指数）“碰撞门”后，帕萨特元气大伤。官方数据显示，今年第一季度，帕萨特（含帕萨特PHEV）累计销量22486辆，同比下滑49.99%，下滑幅度高于同期车市整体的42.4%。
“碰撞门”后，汽车媒体圈一片哗然，上汽大众一边忙着灭火，一边高调宣布，要自愿申请再次碰撞。不过，媒体随后发现，上汽大众自愿申请到C-NCAP进行碰撞，而不是跌倒的地方C-IASI。
这就耐人寻味。在汽车圈儿，C-NCAP碰撞被誉为是“5星批发部”。但凡是在这里进行碰撞检测的车型，最不济也能获得一个看得过去成绩，当然，绝大部分会获评“5星”。
果然，4月中旬，帕萨特在中汽研C-NCAP陆续完成了测试，从公布的现场图片来看，碰撞测试的成绩要好于中保研C-IASI。
这个结果并不出乎意料，出乎意料的是，据华夏时报记者翟亚男披露，“此次中汽研C-NCAP测试的帕萨特则是由上汽大众主动送检，需要上汽大众承担购买碰撞试验用车辆和试验的全部费用（仅试验费用就达118万元）。”
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