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新款阿特兹来了，却也带来了不小的争议，有人说它并不像官方宣称的那样全面提升，只能算个小改款。当然也同样有人认为它值得称为“全新”，因为它的变化依然很多。其实这两种意见都有各自的道理，因为这次阿特兹的肉眼可见的变化的确不大，但是在用料和调教上马自达还是下了不小的功夫的。在我看来，这是阿特兹一次稳中求变的升级。既保持了如今被市场认可的外观设计，又在很多细节上进行了提升。
新款阿特兹在外观上最大的变化来自于前后的大灯调整以及中网的格栅样式调整，虽然大灯整体轮廓没有太多改动，不过通过镀铬装饰条的改动使前后灯组富有更多的时尚感;而中网调整为网格式格栅也让车辆的力量感提升了不少。整体来说，新阿特兹的外形相比老款车型更加具有冲击力。
鹰眼大灯饱满且犀利，新款采用LED大灯和带透镜的氙气远光灯。
阿特兹的流线线条依然在新款车型上进行了延续，将运动氛围营造的淋漓尽致。
实拍的轮胎尺寸为225/55R17，轮胎型号为韩泰的HankookVentusPrime2。
车尾依然保持了相对圆润的整体轮廓，主要的改动来自头灯的结构以及中间的镀铬装饰条造型。
尾灯新装备了LED灯带，迎合了整车的豪华趋势。
双边共双出的圆形排气一直是马自达的一贯作风，运动气息不减。
内饰的升级主要来自配置的提升，新阿特兹中配以上车型均配备了高档的奥司维面料包裹，这也是笔者最为喜欢的内饰提升。毕竟中配车型才是主销车型，在这个级别上增加的高档材料才是给消费者最好的实惠。另外，中控屏和仪表盘屏幕也在尺寸上得到了提升，在如今这个大屏的环境下，一项以运动为主导的马自达自然也不能脱俗。
方向盘的样式没有做任何的改变，当然手感依旧非常出色，按键和布局也是那么熟悉。
2.5L的中高配车型则是三圆形设计，中间为液晶显示的仪表盘。
悬浮式8英寸中控屏造型简约，显示效果清晰，并且新增车联网功能，进一步优化科技性能。
空调控制区变得更加简洁，排列合理，旋钮阻尼质感优秀。
多媒体控制旋钮虽然整体操作与老款相同，不过通过按钮的调整让手感得到了提升。
挡把后方有两个带限位器及盖板的杯架。
后排装备了出风口，也让后排的乘客有舒适的乘坐体验。
座椅表面覆盖的为Nappa真皮，触感要更加细腻一些，支持电动调节，记忆，通风加热功能。
后排座椅两侧座位包裹性出色，并且在腰部位置进行了调整，对腰部支撑性也更好。
虽然阿特兹是一款运动风很强的轿车，不过空间表现依然叫人满意。178cm体体验者在保持标准坐姿的情况下，前排头部空间非常充足。而相对来讲为了流线造型，后排头部空间会多少有一些牺牲，好在后排腿部空间还是值得称赞的。
新款阿特兹的后备箱容积为483L，后排座椅支持4/6比例放倒，且放倒后较为平整。
新款阿特兹依旧保留了2.0L和2.5L两款发动机，都支持国六排放标准，两款发动机的输出与现款保持一致，均匹配6速手自一体变速箱，高配车型带有换挡拨片。
新款阿特兹对悬挂进行了调整，避震筒的阻尼有一些改变，在一些不平整的小颠簸路面，新款阿特兹的舒适性有一定提升，后排乘客对此的感受比较明显，这也是阿特兹对于现在消费者需求的回应而做出的改变。但是，这些改变并不算彻底，哪怕悬挂初段的舒适性有所提高，但阿特兹为了运动性考虑，悬挂后段还是偏向硬朗的，所以对于一些比较大的减速带，后悬挂的处理还是稍微有些生硬，如果车速比较快，会比较不舒服。
总结：整体来看，新款车型依旧保留了原来的运动性和操控性，但同时对于外观设计、内饰设计、内饰用料、行驶时的舒适性表现都进行了一次较大的升级。这些改变对于那些本来喜欢阿特兹但对舒适性有更高要求的家庭用户来说是一件好事情，因为现在除了驾驶员更“爽”之外，乘客的感受也得到了更好的照顾。之前我们所说的“偏科生”现在也在改变，这种变化你们喜欢吗？
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