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这车完整车名是路虎揽胜揽胜星脉SVAutobiographyDynamicEdition，超长！动力很大、声浪很狂，但一开就明白，斯文一点，才是这车550hp正确的使用方式！属于诉求质感、奢华的SVAutobiography系列，和强调性能的揽胜运动版SVR有所区隔，另外还有追求越野能力的SVX车型，象是一些地区未引进的DiscoverySVX，全都出自JLR集团的SVO（SpecialVehicleOperations）特殊部门。
从揽胜星脉开始，外观就朝向平滑带点圆润的路线，还有隐藏式手把的特色，SVAD版本的保杆造型和一般版本差异颇大，改采更大的吸气坝设计，配上亮黑色水箱罩、后视镜罩以及细节部件，视觉属于偏沈稳类型的运动气息，没有过于外放、嚣张的气焰，原厂的8种车身配色也几乎都是低调风格，只有一款佛罗伦萨红比较亮眼。前后揽胜铭牌都是格纹配上金属边框的专属样式，呼应SVAutobiography追求细致化的精神。
标配21寸铝制轮毂，和揽胜星脉SVAD的整体搭配刚刚好，追求视觉到位的话还有22寸供选购，搭配265/45R21的倍耐力ScorpionZero休旅胎，属于均衡性质的胎款，并具备轻度越野能力，如果说对应揽胜星脉SVAD正常行驶当然OK，山路上激烈驾驶就不建议了！因为超大的四出方形排气尾管，加上路虎车尾上扬的传统特色（为了更大的离去角），从后方看去的性能气息比车头显露很多，配合象是在怒视的尾灯轮廓。
12.3寸数字仪表和双屏幕中控台是现在JLR车型的固定配置，而揽胜星脉SVAD身为强调奢华感的SVO车型，结合真皮、麂皮、镜面、金属和菱格纹等豪华元素，加上满档的配置水平，拥有加热功能的专属真皮方向盘、功率825W的环绕音响系统，座舱确实散发一股贵气感。12.3寸数字仪表具备SVO的专属图示，其余显示方式和操作逻辑和其他JLR成员基同，有5种界面选择，设计不花俏，信息清晰明了，能依照驾驶需求切换到适合的页面。
双屏幕的操作界面是JLR当前内饰特色，让中控台看来更简洁，图形化页面美观而且容易上手，但缺点还是容易沾染指纹，没有时常擦拭的话难免影响车内质感。前座椅具备通风、加热和按摩功能，透过下层屏幕控制，冬暖夏凉之外，按摩功能就是多一分尊荣感。近期新出的JLR都改回传统形式的排挡杆，但揽胜星脉则依然使用旋钮的排档方式，习惯之后觉得方便，且看起来也较特别。
排档旋钮本身的作工精细，跟着引擎发动升起的动作也有质感（熄火下收），另一方面，旋钮配置比起排挡杆，和双屏幕中控更契合，比较不会影响到下层屏幕的观看和操作。座椅为SV专属样式，皮质触感细腻，菱格纹缝线视觉华丽，提供20向电动调整和上述的通风/加热、按摩功能，坐感方面，泡棉设定扎实、软硬适中，舒适度优异之外，包覆性也足够，前座椅各方面表现佳且规格高档。
174cm男性示范下的空间宽裕，椅背还有电动调整角度功能，坐姿可以很放松、舒适，加上全景天窗、四区恒温空调，后座一样很尊荣。行李厢空间和平整性优异，只是配置了气压悬挂，但没有方便拿取物品的车尾下降功能，稍微美中不足。打开经典的蚌式引擎盖，揽胜星脉SVAD的5.0升V8机械增压引擎直接曝露在外，难免显得比较凌乱，应该要有精美的护盖才对，目前JLR高端车型、性能版都是这台机体。
最大输出550hp/6500转速、69.4kgm/5500转速，搭配8速手自一体变速箱，和FPaceSVR配置完全相同，原厂0～100公里每小时加速为4.5秒。揽胜星脉SVAD有多达6种行车模式可选择，其中3种是用来应付不同地形的越野模式，右侧还有排气系统的独立开关，实际上不管有没有开启，来自V8引擎的声浪都挺明显的。进入赛道模式后，能够独立设定引擎动力反应、转向、换挡、悬挂，而虽然名称叫做赛道模式。
但其实不会让人绷紧神经准备战斗，应该称作运动模式就差不多了，也再次呼应这车不是彻底强调性能表现。大排量V8加上机械增压，随时都有饱满推力供驱策，只要有加快速度的念头，马上就能达到想要的速度，过程平顺、游刃有余，慢速行驶下，变速箱的换档柔顺线性，配合油门的深浅，传来一阵阵的雄厚声浪，电子悬挂设定柔韧、滤震性佳，再看到自己置身豪华的座舱里，在28℃的暖春午后，开启座椅的通风和按摩功能，听着环绕音响放送的乐曲，尊荣感受油然而生。
到了印证550hp威力的时候，切到赛道模式和S档，整体反应变得更积极一些，但也真的是一些，全力冲刺的贴背感强烈、声势惊人，但不会令人感到激情四射，尤其和前阵子试过的FPaceSVR相比有性格差异，油门反应和变速箱KickDown动作应该可以更实时一些，显然揽胜星脉SVAD就是比较温驯。看到加速实测成绩，观察和FPaceSVR的PBox曲线落差，非同场测试，但地点相同、当下环境条件相仿，揽胜星脉SVAD的0～100公里每小时最佳成绩为4.73秒。
静止到80公里每小时的区间更快，但时速破百后开始被超前，0～400m则是12.78秒，通过速度181.35公里每小时，和FPaceSVR的12.68秒186.08公里每小时相比差异不大，至于考验高速反应的100～200公里每小时花了11.08秒，毕竟FPaceSVR那时候以9.99秒成绩挤进个位数门槛，相同的动力基础，却有相当差距的测试结果。动力很强、却不想开快。
会有这感觉也和底盘反馈有直接关系，猛催的声浪催情没错但刹车和悬挂便会告诉你要注意一下速度，强烈加减速的车身前后俯仰明显，过弯稍快就开始出现轮胎尖叫声，自然也开始放慢脚步。这车劈弯的动态称不上利落，总会显现出车身的重量感，要是再一次比较同血缘的FPaceSVR，光是轮胎配置就有显著差别，一样是倍耐力，揽胜星脉SVAD是带有越野功能的ScorpionZero，FPaceSVR则为强调运动性的PZero。
而且采用前后配设定，后轮达到295mm，获取抓地力的条件优于前后均为265mm的揽胜星脉SVAD，也见识到SVAD和SVR先天的迥然性格。大马力不一定开快才是爽给了一具高性能的V8引擎却不适合开快，是不是自相矛盾？其实未必！拥有越多的动力，也代表更从容的加速反应，此车更强调由内而外的精致感，揽胜星脉SVAD很称职地做到了！原厂当然懂得产品区分的道理，如果还是要更外放的热情性格，请将目光转向自家的揽胜运动版SVR或FPaceSVR。
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