372
5月1日当天，特斯拉宣布Model3标续版车型基础车价调整为29.18万元，补贴后售价27.155万元。
此价一出，全网沸腾，等等党终于等到了决定性胜利。但部分等等党又有了新的盼头，他们等啥呢？等长续航降价。
逻辑很简单，标续都降了，长续航肯定降价！
但我认为，长续航最近不可能降价。
首先搞清楚Model3标续版为何降价
特斯拉官方说的很清楚，这次降价是为了获取补贴，进一步降低消费者的购车门槛。而如果长续航想降价获取补贴，需要将价格从36.65万降到30以内，至少降6.5万元。
根据特斯拉此前发布的财报毛利率计算，降6.5万几乎把整个毛利都亏进去，卖一辆亏一辆，这种放着盈利不要而要亏损的买卖没人会做，瑞幸都不会。
而且如果长续航版降价获取补贴后，价格也会下探到27万的区间，标续就要继续降价到22-23万，马一龙难道不过日子了？
如果不是为了获取补贴，那么Model3长续航版降价的动机和意义就不存在了。况且特斯拉也是要盈利的，国产化率提升并不意味着成本一定下降。
所以从利润角度来分析，长续航就不可能降价。
再来从产销量角度分析
5月1日当天特斯拉对外事务副总裁陶琳接受媒体专访时表示，目前上海超级工厂的周产量已经达到3000台。大概每个月产量1.2万台。
而3月份还未完全复工时，Model3在中国的销量就突破了1万台。
这叫产能不足。
况且特斯拉采用订单制，还有大量没完成的订单，据说国产长续航上线时2天订单量就突破4000。
这叫供不应求。
没有公司会在产能不足+供不应求时降价促销，毕竟白花花的银子一点都不烫手。现阶段长续航版正处于热销状态，没必要损失利润降低售价。
会不会通过减配降价
当然此前我也想过，特斯拉会不会通过减配降价，来获取补贴。
比如基础版AP从标配变选装，可以降2.8万；后排座椅加热变选配，降6000；高级内饰套件取消，降1万。这就4万多了，特斯拉自己再降2万，就能享受补贴了。
但这也不可能，因为这些都是长续航版车型的亮点：
比如AP，它是特斯拉的灵魂，是特斯拉对抗豪华品牌燃油车的突破口，也是特斯拉重要的赢利点，是最不能减配的部分。
而且每台特斯拉都标配了基础版AP和能实现完全自动驾驶的硬件。如果基础版AP从标配变选装，那出厂时硬件部分特斯拉是装还是不装？
如果装硬件，那用户若不加钱买AP，特斯拉就亏大了，那套硬件可不便宜！
如果不装硬件，那么用户就更不会选装AP了，更别说5万6的FSD了。这等于特斯拉不仅自废武功，还把自己赢利点砍了，没人会这么做买卖吧。
无论从利润，还是产销量、成本分析，Model3长续航版都不会为了获取补贴而降价，其价格将保持稳定，等等党们瞅准时机买就完了，对这种电子产品还是早买早享受。
易车号作者提供
标签:
内容由作者提供，不代表易车立场
