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在自行车都用上前后碟刹的年代，还有很多车在坚持“前盘后鼓”的刹车布局。常常听说鼓刹不安全，那买车时还要不要考虑配置“前盘后鼓”的车型呢？
现在我们提到汽车安全常常会想到的是安全带、安全气囊这些厂家经常宣传的配置，但对安全起着重要作用的刹车系统却常常会被我们忽略。
其实自从人类发明马车开始，就已经有了制动系统，只不过早前的马车刹车系统采用的是杠杆原理，需要制动的时候用一根撬棍一样的木头来和马车轮圈产生摩擦，从而实现制动效果，没错，就和我们用骑自行车用“鞋底制动”一个效果。
早期汽车上其实是没有刹车的，毕竟跑得还没有人快，实在不行就用“脚刹”了。
但随着技术的发展，汽车已经可以比马车快了，但如何停下来也成了大问题。原来用在马车上的“鞋底刹车”显然不够用了，那样的制动方式用在质量轻、速度慢的马车上还算行之有效，放到高速行驶的汽车上就显得捉襟见肘了。
于是，在1900年，威廉·迈巴赫设计出了最早的汽车鼓式刹车器，现在的奔驰S级迈巴赫轿车，就源自这个工程师的名字。这也从某种意义上说明威廉·迈巴赫对汽车业的巨大贡献（这个人为汽车发展做出了很大贡献，建议大家有时间可以查资料进一步了解）。
而几乎在同期的1902年，英国工程师佛雷德里克·威廉·兰切斯特设计出了汽车盘式制动器并申请了专利。
所以很多人经常说鼓式刹车历史更悠久，其实不然，盘式和鼓式制动的发明时间，并没有想象中隔得那么远。
只不过受限于当时的金属材料问题，生产出的盘式刹车耐磨性很差，应用并不广泛，所以才让鼓式刹车大行其道有了普遍应用的基础。
但和盘式刹车一个情况，鼓式刹车也在材料上遇到了很多的挫折，由于散热性很差，长期使用后会产生热衰减，导致刹车的稳定性不好，操作起来也是十分困难，但最大的好处依然在驱动它的大量应用——便宜。
而且当时制动性能差其实还有一个重要原因，就像昨天文章中提到的，早期的车辆采用的是后驱结构，刹车也只装在了后轮上，所以刹车效果并不好，而真正的四轮刹车系统直到1909年才被发明出来。但制动性能差的弊端依然没能解决。
汽车经历上百年的发展，其实就是一部完整的人类工业史，由于战争等因素的影响，性能不好的刹车系统就这么又被凑合用了几十年。
后来金属材料取得了长足的进步，人类才再次将目光投向了性能更好的盘式刹车，到了1939年，由克莱斯勒汽车公司生产的Plymouth试验车成为第一辆装备四轮盘式制动器的轿车。
而受到二战的影响，直到1950年才开始量产，克莱斯勒Crown Imperial也成为第一款装备四轮盘式制动器的量产车型。
尽管材料取得了巨大的进步，但当时的盘式刹车成本依然高昂，据说，那时候克莱斯勒盘式制动器的价格高达400美元，而且结构和我们现在见到的也不一样，现在我们看到的是刹车盘和刹车片之间通过摩擦制动，而当时采用的是一种叫做“双盘式”的制动形式，更像我们经常看到的“摩擦焊接”的原理，所以稳定性相比鼓式刹车也没好多少。
上世纪60年代，随着技术的不断发展，刹车盘的材质也从铜到铸铁再到铝合金、碳陶瓷等等，工艺不断进步，耐用性也不断地增加，碟刹才开始慢慢流行起来。
但是直到现在，盘刹（碟刹）和鼓刹并没有决出胜败，而是在市场中各司其职，平分秋色。归其原因，是和他们的结构特性分不开的。
通俗地说，鼓刹和盘刹简单区分就是一个“关在里面”一个“晾在外面”。
鼓刹的核心组件是一个刹车鼓，里边有两个半圆形的刹车片放在鼓刹的“内圈”，踩下刹车的时候，通过液压活塞将这两片刹车片涨开和轮壁产生摩擦，从而实现刹车的目的。
采用这样的方式最大的好处就是成本低、刹车力度大，所以很多大型车都爱用。但它也有明显的弊端，因为长期被“关”在轮圈里，刹车片的散热非常不好，长期刹车后会产生热衰减，从而降低刹车效果。
所以很多大型卡车长期刹车后不得不喷淋降温，而且由于积累的摩擦碎屑难以排除，在制动力大的时候容易导致四个轮子刹车力度不均，一旦调教不好很容易在刹车后产生路线偏移。
另外鼓刹在制动时，由于传统系统繁琐，制动反应相比盘刹（碟刹）要慢不少。即使装备EBS一类的制动辅助系统，也难以发挥最大效能。
而盘式刹车就比较好理解了，就像一把钳子捏住了一块铁片，“钳子”就是刹车卡钳（里面有刹车片），“铁片”就是刹车盘了。
如果说到优缺点，除了成本高一些之外，基本规避了鼓式刹车的那些缺点。同时盘式刹车还增加了一项意外的优势，那就是让车辆外观看起来更加时尚好看。
正是基于这样的特性，现在盘式刹车已经开始向更大型的车上开始普及了。根据《GB7258-2017》的要求，从2020年1月1日起，三轴栏板式、仓栅式半挂车应装备盘式制动器。同时，总质量大于12000kg的三轴栏板式、仓栅式半挂车都应装备空气悬挂。
但是话说回来，在货车都已经开始普及盘式刹车的今天，还有轿车配鼓式刹车么？
车闻搜索了一下可能存在“前盘后鼓”的车型，一查，发现还真有不少。像广汽本田-飞度、上汽大众-Polo、广汽丰田-YARISL致炫、一汽丰田威驰等合资车型依然配备的是“前盘后鼓”式刹车。
当然，这些车也都是追求经济性的入门级家用车，售价也多集中在7-10万元这个售价区间，所以厂家之所以这么配置还是考虑经济性多一些。大家也不用过分担心，这样的小型车后轮采用鼓式刹车除了外观没那么好看之外，在制动性能上还有保障的，而且车企降低了成本我们买车的价格也能更低一些，只是千万别成本低了价格却没变，您说是或不是?
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