满箱油可以跑700公里的迈腾    全新迈腾GTE

相信大家出生在这个科技感的世界，都会感到无比的自豪，科技的力量就可以另一款历史悠久的车型激发出全新的驾驶体验，就像是帕萨特B8打造出来的迈腾车型，他可以说是被赋予了全新的科技动力力量GTE这款车在贵州全新迈腾GTE和新款迈腾有着几许相似的地方，它们两者又可以擦出怎样的火花呢？

而对于国内的消费者来说，迈腾也不算是陌生，因为他已经进入中国市场有了三代车型了，此次的新款车型和第三代车型都是中期改款版本，而我们的主角则是基于第三代迈腾所打造的插电式混合动力车型，为首款大众phev车型。

而新款车型则是配备了全新的矩阵式LED头灯，可以提升大量夜间行驶照射的范围，还可以减少对外向车型的干扰，相当于一举两得，非常得不错，尾灯组也是采用了全新的样式，灯腔里的造型和途锐有些相似，都可以释放豪华感的重要体现。

在设计上，新迈腾GTE基本与新迈腾保持一样，只是细节上有所不同，比如：中央格栅内部增加充电口，配备风阻更低的轮毂，前后GTE的标识等等。

内饰方面,新迈腾GTE在整体造型上与燃油版新迈腾基本上保持一致,两款车都采用了Gen2MOD最新设计方向盘,握起来手感更加出色,但新迈腾GTE在细节方面进行了调整,对比燃油版增加GTE专属仪表、中控屏幕系统、GTEE-mode按键等专属造型和设备。值得一提的是,新迈腾搭载的大众原厂车联网系统,已可以为用户提供互动、联网、数字化相关的多种体验,如语音交互、在线导航、手机远程查看车辆状态信息、车辆控制,以及各种在驾驶途中的联网在线服务需求。

车身尺寸上，新迈腾1471mm的车身高度，要比新迈腾GTE1469mm的车身高度高2mm，长度、宽度和轴距保持一样。

动力方面，新迈腾GTE与帕萨特PHEV相同的动力系统：由1.4T发动机、电动机和三元锂电池组构成，其中1.4T发动机最大功率110kW（150Ps），电动机最大功率85kW（116Ps），系统综合最大功率155kW（211Ps），峰值扭矩400N·m，电池组由宁德时代提供。

传动方面，新迈腾匹配7速双离合变速箱，新迈腾GTE匹配6速DSG双离合变速箱，0-100km/h加速仅为7.7秒。值得一提的是，新款迈腾GTE纯电动续航里程为56km。

腾GTE搭载了1.4TSI发动机+电动机的动力组合，与帕萨特PHEV的插电混合动力系统相同。其发动机最大功率为110kW（150Ps），最大扭矩为250N·m，电机最大功率为85kW（116Ps)，最大扭矩330N·m。该车的系统综合最大功率达到155kW（211Ps），最大扭矩为400N·m。该车的传动系统，采用了一台型号为DQ400e的6速双离合变速箱。

实际体验感觉还是不错，驾驶起来非常轻松，主管的加速感受要比要比速腾的1.4T发动机+7速双离合变速箱来的更快，而且动力还浑厚。

“还是迈腾应有的调性”，他的这句话让我感觉新迈腾GTE还是继承了迈腾应有的那份高品质。

在GTE模式下，当你深踩加速踏板能够听到前机舱位置传来非常带劲的发动机轰鸣声，这个声音会随着你逐渐深踩加速踏板，而变得越来越暴躁，给你带来听觉上的愉悦感。尽管这个声音并非真的从前机舱传出来，而是通过车内的音响模拟出来的。官方表示，这个声音是模拟的V8发动机的声音，这我觉得有点牵强，但的确能够在驾驶过程中给到驾驶者不错的反馈，建议大家可以亲自去试试。

不过，考虑到经济性，新迈腾GTE在初段还是采用纯电动模式起步，速度达到13km/h时，发动机会自动介入工作。

值得一提的是，1.4T发动机启动介入基本没有任何感觉，只有在急加速或者深踩油门的时候才会感觉到发动机传来的声音，其表现真心不错。

需要注意的是急减速，有时候会感觉到顿挫，不过，只是在急踩刹车的时候会出现。

悬架方面，DCC动态底盘系统在迈腾GTE上并没有缺席，它提供经济、舒适、标准、运动、个性化5种模式，在运动模式下感觉到方向盘变沉，悬架变硬支撑性更加出色。但在经济、舒适和标准3种模式间切换时，底盘给驾驶者的反馈差别并不明显。悬架滤振性表现和汽油版一致，面对坑洼路面能保障车内的舒适性，同时底盘又有一定的厚重感，符合这个级别应有的表现。

新迈腾GTE配备5种驱动模式（纯电、混合动力、蓄电池维持模式、蓄电池充电模式、GTE模式），同时还有5种驾驶模式（经济、标准、舒适、运动和个性模式）。

除去单独的GTE模式，纯电动模式、混合动力模式、蓄电池维持模式、蓄电池充电模式都可以搭配新迈腾GTE提供的5种驾驶模式。说白了，可以根据自己的驾驶习惯，随意搭配，这就好比穿衣服，怎么好看怎么搭配。

我简单的试了试，纯电动模式下，搭配经济、标准、舒适、运动和个性模式这五种驾驶模式，基本没有太明显的差异。

混动模式下，搭配经济、标准、舒适、运动和个性模式这五种驾驶模式，运动驾驶模式的升挡没有那么积极，降挡也比较快，和开燃油车基本一样。

蓄电池维持模式下，搭配经济、标准、舒适这三种驾驶模式，纯电续航里程基本不会有明显下降，大约行驶10公里，才会降1公里左右。

蓄电池充电模式下，经济、标准、舒适、运动和个性模式这五种驾驶模式，动力响应没有太大变化，不过，动能回收还是经济、标准、舒适更好一些。

最值得一说的是GTE模式，GTE模式就好比是混动模式下搭配运动驱动模式再加个+，也就是我们燃油性能车上的运动+。

新迈腾GTE配有给蓄电池自己充电功能，在经济驾驶模式下，大约行驶了90公里，蓄电池回收续航里程达到52km。出发点北七家未来科技城，目的地密云水库，来回里程97公里，全程不走高速，不开空调。

这里值得注意的是，蓄电池充电模式最高能回收续航里程52km，续航里程回收到52km时，蓄电池充电模式会自动切换成蓄电池维持模式。

纯电动模式下行驶，从续航里程52km，行驶至0km，实际行驶了47km，全程不开空调，座椅加热调至二挡。

说实话，从蓄电池充电到实际续航里程测试，新迈腾GTE的表现真心不错，这一点完全超出的预料。

同时，我也测试拿充电桩给新迈腾GTE充电，充电1个小时，续航里程从0提升到11km，消费4元，也就是说，从续航为0到56km，需要5个小时，消费金额加起来20元。

这里，如果您上班的附近有国家电网慢充桩，那很合适；如果没有，那我不建议寻找充电桩充电，原因：第一慢充桩不好找，比较少；第二充电时间太长。

文章由易车号作者提供