年轻的外观   优秀的空间   带你深度解密 大众探歌

要是说起一汽-大众，大部分朋友先想起来的肯定是捷达、高尔夫或者迈腾等家喻户晓的车型，的确，一汽-大众在轿车市场上所取得的成绩是有目共睹的，通过这几款车型的销量也能看出消费者对其的认可，但是，近年来，SUV市场愈发火热，而一汽-大众在这一领域却好像放慢了脚步，不过，自从T-ROC探歌上市开始，这一情况已经有所改变了。虽然一眼就能认出来这是一辆大众的车型，但是T-ROC探歌也给我们带来了足够的新鲜感，年轻活泼的整体外观设计想必也能够打动如今许多追求个性的消费者。前脸最大的亮点就要数这个包围上的环形日间行车灯，让车头看起来更加可爱，同时还担任转向灯的作用。　尾部设计层次感分明，显得颇有力量感，配备的扰流板增添了运动的气息，全蓝色的车顶与车身之间还配有一条镀铬装饰，尾灯同样采用了LED光源，并采用了隐藏式的排气。

　大家对于大众家族的“套娃”前脸已经习惯了，不过说实话，在探歌身上我们还是能感受到一点新鲜感的，而这一点新鲜感则是来自T-ROC探歌采用的环形LED日间行车灯，一点小的改变让T-ROC探歌的整体气质都变年轻了。

车辆的侧面及尾部设计都很有特点，黑色车顶与红色车身本就有着十分显眼的视觉效果，中间还增加了一条镀铬装饰，尾部的设计层次分明，顶部的扰流板也增加了运动感。尾标内部隐藏有倒车影像摄像头，这样设计的好处在于可以避免弄脏，更加人性化，为了吸引年轻消费者的关注，T-ROC探歌不仅提供了丰富的车身颜色选择，而且还应用了大量的镀铬饰条进行装饰。车尾部分的设计很有特点，尤其是C柱往后的部分，跟奥迪Q3有些神似。T-ROC探歌的外观造型和很多大众的车型一样，看起来并不惊艳，但你也很难挑出什么毛病，甚至看习惯了还会觉得挺耐看的。

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这里的“华而不实”并不是贬义，R-Line车型相对来说在配置上可能无法达到消费者对于这个价位的预期。虽然从指导价上来看R-Line版的性价比还是相当高的，但反映在终端优惠上就没有普通版那样有优势了。几乎相同配置的进取版价格更低，几乎相同价格的豪华版配置更高。确实R-Line车型的座椅调节、大灯开闭、空调、后备厢尾门等等还是手动的，但喜欢R-Line的人只需一句，就能让你哑口无言。

内饰还是常见的大众风格，但是在色彩的搭配上，T-ROC探歌为用户提供了更多的颜色选择，使得内饰的氛围更加跳跃，加上大面积钢琴烤漆饰板的应用，整个内饰也变得年轻了许多。内饰布局十分清晰简洁，采用可钢琴烤漆材质且与车身同色装饰板让人看上去眼前一亮，增加了内饰的年轻气息。

R系列车型几乎相同的方向盘握感就和普通版不同，更加粗壮和细腻。背部的两个换挡拨片更是让我垂涎三尺。如果有人说换挡拨片用处不大，我一定会表示反对。

中控台上下全部采用了硬质材料，与海外版没有区别，虽然做工十分精细，但如果想要更好的满足国内消费者，用料方面，基本上整个内饰都采用的是硬质材料，这一点与海外版车型也是一致的，虽然做工比较精良，但是国内的消费者还是更加青睐于软质材料，所以在这一方面，T-ROC探歌还有提升空间。

　T-ROC探歌来到国内后进行了加长，空间的提升也是显而易见的。空间体验者身高178厘米，将前排座椅调节至最低并保持舒适的驾驶姿势，此时前排头部还剩有一拳左右的空间。，保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，从图上可以看到，此时体验者的头部空间为一拳，腿部空间则达到了一拳四指，整体的乘坐空间还算宽敞。

带着一丝小失落之后继续前进，突然发现坡下隐隐约约有一条小路直通树林深处。快速目测了下坡度，毫不犹豫也没有特意找任何角度就把车开了下去，因为我知道探歌R-Line的离地间隙轻轻松松就能够应付这样的路况。如果是轿车的话，尤其是底盘低的或是轴距长的。还是谨慎为上。

作为一汽大众首款SUV，车身的尺寸长宽高分别为4318/1819/1582mm，轴距为2680mm，T-ROC引进后从车长到轴距都有所增加，从小型SUV的身材跃升到紧凑型SUV。车身长度相比海外版增加了84mm，轴距加长了77mm.但相比国内一众紧凑型SUV，T-ROC探歌的整体尺寸并不算突出。

来到后排，头部空间剩余一拳左右，腿部则达到了一圈四指左右，相比海外版后排腿部空间有了明显的提升，整体表现还是不错的，得益于国产空间上得到了加长，后排腿部空间能与A级媲美，但是后排地台隆起比较高，中间乘客会受到影响，而后排较高的坐垫高度对大腿的承托更加到位。

T-ROC探歌的后备厢比较平整，第二排座椅支持4/6比例放倒，而且座椅放倒后的平整度也比较高，在不放倒第二排座椅的时候，后备厢放进去两个行李箱和两个书包后，空间还有剩余，常规的后备厢空间已经可以满足日常需求了

高配车型配备有10.3英寸的全液晶仪表盘，分辨率很高，显示效果也非常棒，还支持全屏显示地图功能，展现了十足的科技感。当然，全液晶仪表盘只在两款豪华型车型和一款R-LinePro车型上作为标配。不过呢，车内饰板使用的全部是硬塑料，即使是中控台也不例外，这一点对于大众车来说，恐怕和人们的印象不符。

所以，推荐你考虑一下探歌R-Line，首先，，T-ROC探歌搭配的是EA2111.4TSI发动机，提供两种不同调校的版本，高功率150马力/5000-6000rpm（280TSI），峰值扭矩250牛·米/1500-3500rpm；低功率131马力/5000-6000rpm（230TSI），峰值扭矩225牛·米/1750-300rpm，驾驶起来很平顺，其次颜值会让你深深的喜欢上这款车，为有着同级别不错的空间和油耗，成熟的动力匹配，柔软舒适的座椅和德国血统的行驶质感。

高功率的四驱车型匹配的是DQ3817速湿式双离合器变速箱，可承受420牛·米的最大扭矩，而其余车型则依旧匹配DQ2007速干式双离合器变速箱与MQ2005速手动变速箱。大众这台1.4TSI发动机的输出特性大家应该比较熟悉了，刚起步的时候，油门需要稍微给重一点，而当车辆正常走起来之后，油门就会变得比较跟脚，动力输出顺畅，很容易掌控，当发动机转速超过2000rpm时，动力会有一个明显的爆发。

其实对于T-ROC这样一款车不需要我去多说什么，它的产品力是大家有目共睹的，这是一款主打年轻消费群体的产品，年轻化的设计风格和大众品牌的号召力已经注定了它会有一个光明的市场前景，甚至说它是含着“金钥匙”出生的也毫不为过。

文章由易车号作者提供