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丰田C-HR在市场上的知名度略高，可以说是圈内的“明星”车型，利用其富有冲击力的外观视觉效果，所以，丰田C-HR不出意外地取得成功。
社会在不断进步，人们对汽车的要求必定愈来愈高，内饰质感、操控质感、设备顺畅度等等，汽车品牌仅利用一项长处已无法保住自身的市场地位。过去几年成绩不凡的丰田C-HR，势必有其更多的闪光点，它在其它方面的实力究竟如何？
2020款丰田C-HR变化看点
2020款C-HR主要针对部分配置有所改变，全系取消隐私玻璃，在C柱加上SRS菱形标识，领先版及以上版本都采用了10向电动座椅，豪华版、领先版座椅也升级为皮质包裹，进一步提升舒适性。
2020款C-HR在外观和内饰设计上并未做出改变，此次年度改款的重点放在了配置的调整上。重新树立了车系的层次，并对于部分配置做出了调整。此次升级推出次低配车系补充最低配精英版同中配领先版中间的空挡。在其他方面，则是将大部分配置从高配车型下放到其他车型。
外观及内饰亮点回顾
丰田C-HR在外观部分的变化其实很有限，但都相当到位，前脸部分采用了家族最经典的设计语言，因此依旧保留了个性化十足的风格，下方出气口采用了熏黑式的处理，让整车从正面看去具有极强的视觉冲击力。
前大灯几乎已经和引擎盖一样长，侧面微微弯曲，贴合轮拱的造型，看起来也比较犀利。
车身侧面线条对比现款显得更加饱满和圆润，中间部分腰线被特意拉得很高，符合城市工况用车需求，后排部分取消了隐私玻璃的设计，看上去通透性更佳。
根据车型不同轮圈样式也有所区别，领先版、豪华版、旗舰版上都配备了17英寸铝合金切削轮圈，而精英版则配备普通的17英寸铝合金轮圈。车身尺寸上长宽高分别为4405*1795*1565mm，轴距为2640mm。
车尾除了回力镖造型尾灯升级LED序列式转向灯之外，小鸭尾上加上黑色扰流来连接彼此，同样的向内延伸包围灯框，下方也添加两个镀铬矩形尾饰管，同时前后下保险杆与侧裙部位均采用塑胶原色设计。
此外，2020款C-HR还为消费者提供了全新的银色车顶搭配方案，视觉效果非常出众。
内饰配置方面，依旧维持现款车型的内饰造型，领先版及以上版本改为了10向电动座椅，而豪华版和领先版更换为皮革材质的座椅。全系都在C柱增加了SRS的菱形标识，仍是全系标配10个SRS安全气囊。
仪表盘由双炮筒和中间的4.2英寸彩色液晶屏组成，液晶屏上可显示油耗、行驶里程等车辆基本信息。
中控台上配备了一款9英寸大小的触控液晶大屏，同时搭载丰田全新的人机交互系统，支持蓝牙、USB或AUX连接手机播放音乐。
安全配置方面，中高配车型搭载TSS智行安全系统、TPMS胎压监测系统、VSC车身稳定控制系统、HAC坡道起步辅助控制系统等；全系车型配有10个安全气囊，包括主/副驾前气囊、侧气囊、头部气囊、膝部气囊等，前排座椅甚至带有坐垫气囊。
为了造型，后窗的面积不大，小编觉得这可能会对后排乘客造成一些视觉上的压迫感，而且大家会注意到，后门内饰板上没有常规的储物格，只有一个杯架。
特殊的车顶造型，使它不得不牺牲一些行李厢空间，后排座椅4/6比例放倒后，能够使行李厢在一定程度上宽敞一些，不过在同级别仍不算突出。
动力及驾驶操控表现如何？
动力方面，2020款丰田C-HR继续搭载一台2.0L自然吸气发动机，最大功率126kW（171Ps），最大扭矩为203N·m，传动方面，匹配了带齿轮传动机构的模拟10速DirectShift-CVT无级变速箱，官方公布的百公里综合油耗为5.7L。
在驾驶感受上，自然吸气特性+CVT变速箱特性的双重加持让丰田C-HR开起来很顺手，无论是动力还是变速箱，表现的并不会带给你突兀感，而且刹车踏板脚感也已经摒弃了“日系偏软“的标签，整个踏板行程虚位比较小，脚感更加线性。
并且提供三种驾驶模式选择，分别是Eco、Normal和Sport，ECO模式中油门会变得慵懒，而Normal和Sport模式会回归正常，在Sport模式下，变速箱逻辑会更加激进，拉高发动机转速，延迟升挡，以获得更好的动力输出。
C-HR还采用了超越同级的前麦弗逊后双叉臂独立悬架，以及高性能车级别的大直径前后防倾杆，匹配大量同级罕见操控配置，如高性能萨克斯减震器、后轮随动转向系统、ACA主动转向辅助系统，可实现领先同级的5.2米最小转弯半径，媲美高端行政轿车魔毯般舒适的BCTD车身扭矩缓震系统。
写在最后
总体来看，这款车的性价比非常高，也饱受期待。就个性而言，丰田绝对做到了个性鲜明，有自己的风格，在汽车行业下行的今天，丰田销量猛增，不得不让人佩服，同时也更加信服这个品牌，根据时代环境而创新改变，迎合大众需求，这也是汽车市场面临下行的解决之策，希望丰田可以推出更多个性的汽车，未来走得更远。
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