汽车消费场景化驱动时代，为什么选择新宝骏RS-3更合适？

对比完新宝骏RS-3和吉利缤越，才知道未来掌握在谁手里

5G元年买车，新宝骏RS-3和吉利缤越谁更适合你？

在国外知名调研机构Strategy Analytics发布的一份报告中，明确指出约有37%的中国消费者暂停了更换新款手机的计划，而导致这一变化的原因就在于很多人希望等到5G手机新品更大程度上的普及。

难得一次，在中国市场上，科技对消费有着如此大的影响力。

事实上，2020年被称为5G元年，新年伊始，以5G为代表的新基建拉开了帷幕，科技成为催动经济复苏的新主题，影响着我们日后的点点滴滴。

出行更是如此，得益于5G技术的拓展，智能互联将长期伴随中国汽车市场的发展，它改变的不仅仅是产品，更改变了用车生活的场景。

如果仔细梳理中国汽车市场的走向不难发现，长期以来汽车消费的驱动大概经历了这样三个过程：1.0时代，是价格驱动消费的时代，价格是决定消费者购买车辆的重要因素；2.0时代，是产品力驱动的时代，中国汽车品牌在设计、性能等方面的突破造就了很多精品车型，满足了消费升级下国人的需求。

改变恰恰就在现在，我们迎来了场景驱动消费的3.0时代。得益于5G加持下的智能网联化发展，中国汽车品牌跳脱出产品本身，将原本满足消费者需求的产品规划思路变成了提供消费者未来用车场景的解决方案。

所以当下购车的目的变得简单而又明确：应该选择一台能够勾勒出未来用车场景的产品。

我留意到，当前市面上已经有不少品牌开始针对消费者未来用车场景进行布局，比如定位于“全擎在线数字座舱”的小型SUV新宝骏RS-3就是这样一款产品。

这是一台上市尚不满一年的车型，也是新宝骏品牌的第四款车型，其集合了新宝骏品牌的“智能网联”核心基因，针对年轻群体的喜好做了优化。

我们都知道，当前市面上有不少小型SUV比如吉利缤越，已经取得了相当不错的市场份额，那么作为后来者的新宝骏RS-3，谁更适合为我们勾勒未来用车场景呢？

智能互联用车场景PK：新宝骏RS-3更便捷

毫无疑问，今天的年轻消费者作为互联网时代的原著民，对信息的获取和传输几乎达到了“全天候”的状态。这就使得，在他们坐进车里的时候，一台车的车机互联系统能够支持他们更加便捷地完成信息的获取和传输，做到“上车就摒弃手机”的存在。

在这样的思路下，新宝骏首创了汽车行业的手机车联网，将传统低效的车机运算职能转嫁到了消费者的手机上。

具体来说就是，吉利缤越的车机系统自带一套内置的处理器，手机相对其车机系统只起到一个外接功能，用于蓝牙音乐播放、投屏等等功能。但是当坐进新宝骏RS-3里面，将车机系统连接手机后，个人手机就承担起处理器的职能，这其中的效率差距约20倍，简单比喻无疑就是智能手机和诺基亚功能机的差别。

而为了进一步强化这种高效处理速度在实际中的运用，新宝骏在RS-3等车型上都取消了语音交互系统中的唤醒词步骤，通过日常对话就可以直接对车机系统下达指令，免去了中间那步唤醒等待响应。而吉利缤越上的车机系统同其他大多数产品都差不多，仍然需要进行关键词汇的唤醒之后，才能逐步操作。

在我看来，这种面唤醒的方式十分重要。比如在日常行车中，当你面临前方不远处的路口是否需要变更路线的时候，坐在新宝骏RS-3车里可以直接发问“我想去XXX”，一方面得益于高效的车机处理效率，另一方面免去了中间唤醒的过程，所以在很短时间内语音系统就可以告知你前方是否变更路线。

而同样的场景下，如果坐在缤越或其他车型中，由于车机系统的响应和唤醒步骤的耽搁，此时车辆可能就已经错过了目标路口，当你得知路线变更的时候，就不得不再次从前方掉头，无形中浪费了很多时间。

也正是这样的车机处理能力，新宝骏RS-3还可以支持消费者边开车边语音指令发微信，比如直接说“发微信给老婆说今晚回家晚点儿”，车机系统就可以自动编辑出内容，然后等待确认发送的指令。可以说，新宝骏RS-3切实做到了让消费者上车就摒弃手机却同外界不断联的场景。

不过值得提及的是，在常见智能互联功能方面，新宝骏RS-3和缤越都表现不错。诸如通过手机执行车辆启动、空调启动、寻找车辆等等这样的功能两款车均有搭载。

然而总的来看，新宝骏RS-3拥有更加便捷的场景体现，在智能网联场景PK上略胜缤越一筹。

安全驾控用车场景PK：两款车型平分秋色

其实科技的加持并没有简单地停留在车辆的智能互联功能上，其早已渗透到了车辆研发制造的方方面面，包括车辆安全工程。

对年轻消费者来说，受制于生活工作等多方面的压力，安全感成为一种比较奢侈的存在。因此在车辆选择上，其更希望拥有一款“聪明的”车型，能够主动规避自己行车时候潜在的风险。

在这一点上，新宝骏和缤越做得都不错。

在新宝骏RS-3身上，智能驾驶辅助系统和主动安全防护功能可以说是应有尽有，像ACC全域速自适应巡航系统、FCW前向碰撞预警等功能都有搭载。特别要强调的是，新宝骏RS-3搭载的AEB城市预碰撞自动刹车系统功能强大，在车速大于7km/h时，AEB系统开始工作，若前方侦测到碰撞风险，且驾驶员没有采取任何措施，系统自动对车辆施加有限的自主制动，降低车速；必要时，在驾驶员主动紧急制动过程中，增加制动力度。

同时，新宝骏RS-3还搭载了AEB-VRU（弱势道路参与者）功能，侦测周围驾驶环境，对横穿行人进行有效侦测和识别，敏锐迅速地对车辆进行制动，提升主动安全性。

同样的，吉利缤越在主动安全配置上也表现丰富，两款车型对于车辆安全工程都有着深度理解。可以说，相比于传统靠着笼式车身结构、溃缩吸能设计等等被动安全，这些主动规避行车风险的科技功能运用无疑是车辆安全工程的进步，无论是新宝骏RS-3还是吉利缤越，都顺应着时代发展的趋势。

日常生活用车场景PK：新宝骏RS-3更具品质感

如果稍加留意，我们不难发现今天的年轻人格外“挑剔”，他们对于品牌的执念并不深刻，却容易对缺乏品质感的产品“耿耿于怀”。就比如今天很多合资入门车型难以再次俘获年轻人的芳心，归结一点，就是缺乏足够的品质。

我相信对于这一点的理解，中国汽车品牌最为深刻。不过新宝骏RS-3和吉利缤越的理解方向不太相同，前者定位的是未来产品，追求的是未来使用场景的融入；后者则注重性能驾控，强调的是对过去中国汽车产品短板的弥补。

正如前文所强调的一样，科技是下一个时代的主题，因此新宝骏RS-3对未来日常生活使用场景的勾勒比之吉利缤越要更为清晰。

比如在设计上，新宝骏RS-3采用的是较为科幻前卫的思路，基于“星际几何”新一代家族设计理念，新宝骏RS-3车身多处采用了竖向元素，同时星辉矩阵式前格栅造型整洁富有层次，能够给人留下十分深刻的印象。

比较来说，吉利缤越设计思路偏向运动化，在家族化设计基础之上，其叠加了不少赛车元素，比如导气口、后尾翼等等，增强了整车的运动性。

至于内饰方面，新宝骏RS-3的内饰设计通过强化颜色、材质与光泽的对比，从视觉上营造出更加宽阔的内饰空间感受。其独创的装饰性叶片加上特有的金属拉丝纹理，让用户坐上车就能感受到RS-3特有的科技感。

而在动力驾控上，新宝骏RS-3搭载全新245T发动机，从油耗以及动力方面进行了升级，其百公里综合油耗仅为6.6L。我们可以简单计算一下，平均一台普通家用车一年的行驶里程也就是1.5万公里，按照当前92#汽油的市场价格，那么一年的油费仅仅是一台智能手机的钱，平均每天的开销还不到15元！可以说这样的花费在小型SUV当中已经是比较低的了。

不难发现，新宝骏RS-3对于科技感的植入是“渗透式”的，除了智能互联、行车安全这两个方面之外，在日常实用功能方面也都有所专注，这恰恰为年轻人开辟高品质感的用车场景提供了良好基础。

总的来说，5G时代到来催生了中国汽车市场的新需求，相比吉利缤越这样的小型SUV，新宝骏RS-3在智能互联、安全驾控以及日常使用等方面为年轻人勾勒出了未来出行生活的清晰画面，也给中国汽车品牌打造未来座驾提供了新思路。