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RAV4Hybrid分为旗舰、旗舰4WD两种版本，在外观上不太容易区别两者差异，保杆造型与铝制轮毂都相同，只差在顶规多了全景天窗、车顶行李架；在灯组配置上，RAV4油电升级远近光LED投射式灯组，除了全车系标配的AHB远近光自动切换之外，多了转向辅助照明功能；LED尾灯则是全车系相同，无高低阶之别。铝制轮毂除入门2.0豪华款外皆配置18寸版本，与CRV相比，五辐造型设计较为简单，看起来略单调一些，也无法凸显油电车型身份。
配胎采用225/60R18尺寸的普利司通Alenza225/60R18休旅胎，等级比CRV高一些。CRV试驾车为顶级1.5S版本，与入门版外观相较多出了镀铬饰条、前雾灯、全景天窗，双色铝制轮毂则为全车系标配，版本外观差异不算大。头灯科技部分，LED头灯有AHB远光灯自动切换，但少了主动转向头灯辅助，RAV4Hybrid头灯功能较丰富，至于直立式尾灯是历代CRV特征，路上辨识度也高。
CRV的双色18寸铝制轮毂造型较RAV4动感，配胎为235/60R18的普利司通DuelerH/L33休旅胎，等级虽没有对手来得高，但235mm胎面略宽一点，多少对动态表现有帮助。RAV4Hybrid内饰设计与汽油版完全相同，没有专属元素，整体看来架构简洁、大型化按键在使用上也十分就手，上层使用软质塑料、冷气出风口周边则采皮质包覆，不论视觉、触觉呈现都算有质感。排档座周边设有多处开放式置物空间，随手小物很容易就能找到合适位置，拿取相当顺手。
音响系统为9寸Wifi联网触控主机，连上手机热点后可提供实时路况等基本生活信息，但整体功能并不算丰富，也不支持苹果Carplay等智能型手机界面，算是有点浪费了大屏幕。方向盘按键整合ACC、车道维持等功能，使用逻辑清晰好上手。7寸液晶仪表结合两旁传统指针，能轻易判断当前油电系统输出、回充状况，液晶显示更提供传统指针与数字时速两种显示模式。
CRVS搭载环舱木纹饰板，在此等级中算是较少见的内饰铺陈，木纹色泽沉稳大器不会太过突兀，配上大面积皮质包覆与镜面黑色饰板，质感呈现相当不错。置物功能则主要集中在中央鞍座，置物格够大、空间分层也明确，使用起来相当方便。七寸触控屏幕虽然尺寸不大，但内置导航、也支持苹果Carplay、安卓Auto，实用性与便利度相较RAV4好上不少。方向盘同样设有ACC、车道维持按键，后方更配有换挡拨片，配合CVT模拟七速功能可自主决定档位。
液晶仪表画面清晰且色彩配置简洁，辨识度极高，但和RAV4一样都缺少中文界面。RAV4全车系标配TSS2.0智能驾驶辅助，全速域ACC、车道维持功能与自动刹停等小伙伴在意的功能已然完善，盲点侦测虽然列为标准配置，但却缺乏RCTA后方车流警示，好在还能利用360环景影像来弥补倒车时的视线死角。本田Sensing同样也是CRV全车系标配，具备全速域ACC，车道维持辅助必须在72公里每小时以上才能启用。
使用环境较侷限在高、快速道路，此外CRV并未标配盲点侦测，仅利用右侧镜头在打方向灯时提供画面辅助。两者前座空间数据表现相当，真要说差异，CRV顶规配置的全景天窗能增加采光，加上悬浮式排档座设计，让开阔感稍稍优于对手，至于RAV4全景天窗只在顶规油电4WD才有。后座空间两者便有明显差异，CRV在车内宽度、膝部距离项目优于对手，再加上大面积窗户、天窗等加乘效果，坐起来当然会更开阔，CRV另一优点为中央隆起低。
在后排三人乘坐时舒适性较佳，整体后座空间表现来看，CRV相当强势！除了车内空间大小之外，休旅车底盘高，好不好上车也很关键，这次评比两车开口高度相仿，实际跨上去都不吃力，但是RAV4开口角度明显较小，因此CRV进出后座更从容一些。CRV行李厢空间一样胜过对手，宽度、高度数据差异有感，后座倾倒状态下，平整化表现也与对手齐平，至于多了客货横杆，我想也不影响实际置物便利性。RAV4虽看似不占优势，但在后座立起时，深度99.8cm更胜对手，满载乘客时置物表现也不差。
实际放进20寸、26寸行李箱，两者空间都很有余裕，但还是有小地方值得注意，如CRV轮拱较高，且平整化底板设计没延伸至两侧，小东西容易滚进去等，在小细节上反而是RAV4比较用心。数据上来看RAV4开口大、尾门高度低，算比较接近理想配置，不过CRV尾门门槛高度65.6cm较对手略低一些，搬运重物上下车要更轻松一些。两车都配有电动尾门，RAV4更提供感应启闭功能，便利性提升。
RAV4Hybrid行路感平稳、路面碎震多数被滤除在外，实际以仪器测试，最大G值表现偏向舒适取向，符合车型调性。震动时长与G力总和表现比起CRV要略好一些，压过减速垫底盘整体反馈也比CRV要利落、明快。CRV相对来说路感较为鲜明，最大G值比RAV4Hybrid高出些许，但真正差别关键是在连续左右交错关卡，CRV阻尼设定无法令车身快速回稳，这让震动时长与G力总和增加，凸显CRV较不善于处理连续且密集的路面起伏。
随着车速提高，RAV4各项数据增加都在合理范围内，仍是标准的舒适设定，且三项数据指标都优于同场对手CRV，行路质感较为出色。CRV较不善于面对密集起伏的特性，在60公里每小时测试中表现依旧，对比RAV4曲线图便能发现在连续左右关卡相对凌乱许多，阻尼在车速提高后更无法吸收激烈运作所带来的晃动，导致瞬间最大G值飙高，G力总和也因此突破600G。
隔音表现RAV4Hybrid数据上全面获胜，分析原因，除了RAV4在低速、静止状态下引擎会关闭、毫无运转声浪，行进中底盘、风切声也比较小，开起来就是比较有高级感。RAV4椅型服贴、泡棉质地柔软，坐进去有身陷其中的感觉，在座椅调至最低情况下，着坐点也比对手更低。CRV乘坐感受则属硬挺，论腰部两侧支撑性比对手优异，在激烈驾驶时能给驾驶更多信心，虽然少了一点RAV4那种陷入其中的感觉，但也是相当好坐，两车风格不相同罢了。
RAV4后座空间逊于对手，但座椅人体工学出色，大腿支撑性优于对手，至于椅背，两者都有多段调整前提下，RAV4椅型还是更服贴一些，缺点除了中央隆起较高之外，没啥好挑剔的。CRV后座椅也属硬挺，大腿支撑性也不如对手优异，简单来说就是坐起来没那么服贴，但优点就是空间大、地板够平，此点也是许多休旅买家所在意的点。
本次评比两车前后视野都属优异范畴，后座椅设计也不会遮蔽视线，但数据来看CRV稍差一些，合理判断是腰线高低差异所致。两车都配有倒车显影，RAV4甚至多出环景显示，实际倒车、判位都算轻松。照片中可以看见CRV后方设有金属横杆，此为本土化客货车认证必要配置，看起来就是没那么清爽。CRV的后视镜不小片，但镜型方正、不够向外延伸，多少影响视线广度，因此右后视镜22.9°略输对手一些。
尽管CRV配有右侧摄影机、打方向灯时可以辅助右后方视野，但便利性与完整度还是不如有盲点侦测的RAV4Hybrid。以数据显示来看，CRV在前方、两侧死角是小于对手的，但右C+D柱遮蔽28.8°明显较大，使最终总遮蔽率表现较差，因此综合表现，配有环景摄影RAV4是比较出色的。两者回转半径距离在伯仲之间，纵使CRV两侧差异较大，也不影响日常行驶，据过往超级测试数据来看，也符合中型休旅等级表现。
虽然RAV4Hybrid加速实测只比CRV略快一点，但行进中的再加速推力，比CRV的涡轮引擎来得略为饱满，想必是马达输出特性的助益，Power模式的油门反应也称得上灵敏，单从动力表现来说，RAV4Hybrid比起CRV确实更有冲劲一些，不过赛道要跑得快，不单只有动力是重点！RAV4Hybrid配胎为225/60R18的普利司通AlenzaH/L33CRV则是235/6018的DuelerH/L33RAV4Hybrid配胎等级稍高，但胎宽略小一点。
正式单圈计测时为湿地，RAV4Hybrid出现转向不足的情形，比CRV略为明显，转向明确感也较CRV些微逊色一点，另外就算关闭循迹系统，但仍有强制介入的现象，刹车辅助也是，直线底进弯，重踩刹车减速，明明已经离开刹车踏板，但有那么0.1秒仍持续减速，判断是安全机制所致，认为剧烈减速是碰到危险状况，系统协助加强减速，是合理的设定，但在挑战最快单圈时，难免显得碍手碍脚！最后RAV4Hybrid最快单圈跑出51.1秒，比CRV略慢0.7秒。
若单纯说车身侧倾、俯仰，CRV并没有比RAV4Hybrid轻微，但是整体操控性的好坏，避震器阻尼设定只是其中一个环节，还有很多其他因素，而从结果来看，CRV转向明确性比RAV4Hybrid好上一点，有助于更精准的操控，同时虽然配胎DuelerH/L33的等级稍低，但实际展现出的抓地力，却是稍稍优于对手！CRV变速箱具备手动换挡功能，这是RAV4Hybrid所缺乏的，看似能让驾驶有更多的掌控权，但在这小场地里，CRV是2档跑完全程，因此可手动换挡的特点没法展现出来。
CRV动态稳定系统在Off状态下，仍有强制介入的情形，仪表可以看到灯号闪烁，不过实际上并没有明显动力被箝制，或是强制介入刹车的感觉，驾驶主导性高于RAV4Hybrid，最后单圈跑出比RAV4Hybrid快的50.4秒，算是不负本田的操控招牌。两车动力单元差异甚大、各有特长，RAV4采用THSII油电混合架构，为了达到更优异的节能表现，2.5升自然吸气引擎采用D4S缸内直喷+岐管喷射供油，甫以双可变气门，拥有41%热效率展现。
光是引擎部分科技含量就颇高，再结合马达，218hp的综效马力比起对手不但省油，账面输出也更亮眼，唯独缺点就是比对手高出两级。CRV则是符合小排量动力趋势，用上1.5升直喷涡轮引擎，附双可变气门系统，最大扭力24.8kg/m可于2000~5000转速产生，5600转速能爆发193hp最大马力，单以引擎数据来看，CRV输出高、动力好球带广，但RAV4Hybrid综效马力可是有218hp，实际加速表现很有得拚，倒是CRV排气量小，显著优点就是省。
将动力切换至运动模式，油门一下便会以油电共轨方式起步，多了电动辅助，动力也来得更实时，此点也补足自然吸气低转扭力不足的特性，来到高转则可发挥大排量优势，动力延伸性较对手来得出色。以日常行驶来说，该油电系统在行进中，不管是引擎发动介入、熄火，都无明显衔接感，油、电间转换顺畅，让省油之余也有良好输出质感。至于采小排量涡轮的CRV，在S档时起步、低转速输出时更有劲道。
虽然胎宽235mm比对手宽，但全油门起步下仍有微微打滑的情况，推送力道持续至120公里每小时后才开始衰减，面对日常超车、加速等情况绝对够用。实际进行加速测试，CRV在优异的低扭表现下，初段加速表现甚至与综效动力较大的RAV4齐平，直到高速区间才被对手追过，RAV4则仰赖较好的动力延伸性，跑出8.38秒的百里加速成绩，持续至400m也以为幅差异领先CRV。
值得注意的是，40~70公里每小时再加速项目两者成绩虽相仿，但RAV4低速放油门采纯电滑行，重新全油再加速还得加上引擎启动的过程，在此条件下仅小输对手0.08秒，属相当优异的表现。两车全力刹停感受相当接近，舒适设定的悬挂让车头明显下沉，但却不会有多余的车身摆动，在ABS运作下稳稳地减速静止，给人相对充裕的信心感。实际探究成绩，CRV刹停距离要略短些许，尽管RAV4拥有较高的配胎等级，但CRV的刹车配置就是能在更短距离刹停。
油耗实测路况大致顺畅，不论市区、高速路段都能维持速限行驶，RAV4Hybrid在市区油耗可说是轻松胜出，有了电动马达辅助，引擎无须恒时运转，在滑行状态甚至低负载时都能以纯电运行，油耗表现自然出色；相较CRV虽然有节能N节能模式，但无怠速熄火功能，一来一往之间市区油耗差异相当显著。高速油耗CRV表现不差，实测16.32km/L甚至可说亮眼，扭力充足、维持低转便能保有足够推力是关键。
只不过RAV4Hybrid在油电系统辅助下要更胜一筹，随车流速度有时甚至能以纯电推进，油耗表现自然漂亮，实测18.02km/L。经过一轮实测比拚，RAV4Hybrid与CRV在各项测试的差异并没有我们想象中鲜明，采用油电科技的RAV4Hybrid毫不意外在油耗测试中表现出色，尤其市区接近18km/L实测成绩，远远胜过市面上采传统燃油动力的中型SUV。丰田油电在动力转换之际做得实在出色，踏下油门、动力来得顺畅且确实，218hp综效马力随着油门深浅收放自如。
配上一副调校得宜、舒适而稳定的底盘，轻松无压力的驾驶感受让人印象深刻。CRV虽然在加速测试小输RAV4Hybrid一些，但1.5升涡轮与CVT变速箱匹配倒也无可挑剔，动力轻快有劲又保有自主换档空间，搭配反馈相对清晰、动态容易预测的底盘设定，适合想要保有驾驶乐趣的小伙伴。此外CRV在同级车型一向空间相对出色，与RAV4Hybrid相比，在后座与行李箱空间更能灵活运用，无怪乎能在重视空间的SUV等级中持续热销。
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