除ORV以外的第二大越野车型：皮卡车越野能力解析

作者：逗说汽车
2020-05-02 06:43
1256

能够越野的车型应当具备哪些特质？答案应该有两点。

非承载式车身四驱系统越野车需要频繁在非铺装路面驾驶，崎岖的路面总会让车辆高频率的左摇右摆且高低起伏。车身在每一次的扭转起伏中都会出现变形，如果车架的刚度足够高则变形程度会很小，车架的钢材则不会达到扭转的极限而造成金属疲劳。但如果车架的强度低的话则会频繁达到钢材的极限，结果则是金属疲劳从内部开裂逐渐演变为外部断裂。

上图为普通承载式车身结构的动态扭转状态，此类车架真的是不能够用以越野的。想要越野就需要用非承载式车身，指在上图所示的车架的基础上另加入一套独立底盘，其采用的材料为超大量的高强度与超高强度钢。这套底盘就像车架的“骨骼”，将车架以柔性方式固定在底盘上，车辆在崎岖路面驾驶时，路面起伏产生的冲击则只会冲击底盘而不是车架，那么在底盘抗扭刚度足够高的前提下则不用担心车身变形了。

使用非承载式车身的车型包括：

中重型客车货车越野车皮卡车本篇讨论的皮卡车实际也属于载货汽车范畴，但因为采用了前置后驱的特殊设计，以及用乘用车标注打造的座舱总会有不错的驾乘体验。所以此类货车总被认定为多用途客货两用车，甚至在海外部分地区是最热门的实用型家用代步车，同时也是理想的越野车型。

ORV专业越野车是非承载式车身，结构特点与皮卡无异。其四驱系统多采用分时四驱，高级越野车会采用全时四驱系统（分动箱用多排尿时离合器限滑差速器的硬派SUV不在讨论范围内）。重点：绝大多数皮卡车使用的四驱系统也是分时四驱，只有福特F150猛禽进化版与长城炮皮卡使用全时或适时四驱。那么皮卡的越野能力自然也不输专业越野车了，只是越野极限还是受到了轴距的限制。

判断越野车型通过能力的参数包括：接近角、离去角、纵向通过角。前两组数据都很容易理解，无非是保险杠最低点与前后轮接地点的角度，越大则通过能力越强。但最重要的实际是纵向通过角，其角度越大越不容易托底；决定通过角大小的因素为离地间隙和轴距，然而离地间隙总是大差不差，但是轴距却会有很大的悬殊，拉伸轴距就会让通过角减小，参考下图。

皮卡车的车身长度普遍在5~5.7米之间，某些进口皮卡会达到5.7~5.9米之间；过于长的轴距会降低皮卡的极限脱困能力，所以这种车型适合的是长途穿越型越野，可理解为适合“拉力赛”。真正的重度“攀岩式”越野需要的是短轴越野车，车身长度绝对不适合超过5米。这就是皮卡与专业ORV的差异，二选一个人选择皮卡，因为专业的越野不是普通驾驶员能够保证安全的玩法。