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全新一代宝马4系用巨大的双肾格栅给世人留下深刻印象，但对于性能和驾驶方面，我们知之甚少。据消息称，全新4系或将于6月份正式亮相。
而在昨天，宝马官方先行发布了全新4系的技术细节，并邀请了小批媒体前往试驾测试车。先说结论：宝马官方以及媒体试驾后都认为全新4系并非双门3系这么简单粗暴，而是重新被赋予生命和灵魂的车型。
为何此时官宣技术细节？
目前全新4系已经到了动态测试的最后阶段，与其他任何一款将要上市的宝马新车一样，全新4系完成了在瑞典阿尔耶普卢格冬季测试中心，法国南部米拉马的宝马集团测试场地，德国纽博格林北环及其他赛道的大量测试和考验。
如今，全新4系原型车回到了起点：宝马工程师将在慕尼黑的FIZ（宝马集团创新与研究中心）附近的公路和乡道上给全新4系做进一步的底盘调校，距离正式亮相已经非常接近了。
宝马宣称全新4系的底盘调校如同其独一无二的外形一般，比往常任何时候更为个性，全新4系的双门设计从车身比例，空气动力学特性，配重比这几方面为打造具有令人兴奋的动态性能的底盘提供了理想的基础。
与全新3系的直接对比可以说更加鲜明地突出了全新4系的独一无二，首先，我们知道全新3系（G20）拥有0.23的极低风阻系数，而在全新4系上，风阻系数相较于全新3系降低0.015。
与全新3系相比，全新4系双门轿跑车的车高降低了57mm，后轮轮距加宽23mm，前桥负外倾角增加（据外媒motor1消息，增加了0.8度），车身重心降低21mm，这些提升一道强化了车辆的操控性能。
宝马称，研发团队采用了专属全新4系的强化方案，涉及底盘技术，悬架，车身等部位，以打造出全新4系强大的运动性能和驾驶体验，所以宝马很有信心地说到4系双门轿跑车将会直接被推向细分市场的头部。（launchthenewtwo-doormodelstraighttothe topofitssegment）
此外，全新4系拥有专属调校后的双球节弹簧减振支柱前桥及五连杆后桥，宝马强调说：这意味着全新4系动态驾驶性能的提升不会以牺牲舒适性为代价。
我们知道全新3系使用了全新液压回弹减震技术，能够有效抑制车身的俯仰幅度并且增加轮胎附着力，保证了出色的动态性能，而在全新4系上，这样的减震技术继续存在，但进行了更加运动化的调校。
此外全新4系还在发动机舱内加入强化支撑部件，以此优化转向精度和响应能力，同时在后轴上也加入强化支撑部件以增加刚度，改善了车辆的直线稳定性和横向加速体验。
全新4系此次推出首款MPerformance车型——M440ixDrive双门轿跑车，配备了xDrive四驱系统，搭载直列六缸涡轮增压汽油发动机和8速手自一体变速箱，输出最大马力374匹（275kW）。
同为MPerformance中型车，M440i使用与M340i相同的直列六缸汽油发动机无可厚非，但值得一提的是，M440i配备了48V轻混系统，这也是宝马首款搭载48V轻混系统的汽油车，其中包括了48V启动电机和额外的电池，用以减小发动机负荷，并与之协同工作。
M440i配备的48V轻混系统除了提升经济性外，最主要的作用就是提供额外的11匹马力（8kW），如果你驾驶过B系列六缸涡轮宝马后，一定会惊呼那几乎不存在的涡轮迟滞，如今M440i加入48V轻混后，在涡轮介入之前的短暂时间里，整台车不仅平顺，还干劲十足。
宝马还将在M440i上加入全新的eBoost功能，驾驶者可以自行决定是否开启。通过长按左侧换挡拨片1秒启动eBoost，电机将介入，提供一定的加速效果，具体效果可见下方视频，但因为仅有11匹马力加成，所以也无需认为用上以后就能一飞冲天了，这更像是一个画龙点睛的作用。
M440i配备了M运动型差速器，以应对各类道路以及极限驾驶情况下的驱动力需求，电机产生的锁止效果能够保证过弯时后部内外侧车轮的速度平衡，以提高牵引力和动态稳定性，同时也提升了车辆极限。
宝马称M440i将标配特调的运动型底盘，异常强劲的M运动型刹车系统，18英寸轻合金轮圈以及前窄后宽的高性能轮胎。而车内将与M340i大同小异，有着专属的液晶仪表盘，M运动型座椅等。
宝马全新4系负责人DanielFerrufino说到：“很多4系的客户都非常希望能与3系有更多的区别和个性，现在他们很快就要如愿以偿了。”
众所周知，宝马4系的直接竞争者就是奔驰CCoupe和奥迪A5，一直以来，在驾驶方面，4系都是标杆式的存在，对于这样一个追求个性与极致的细分市场，全新4系在性能和技术上的大步提升必将大大提升竞争力。
虽然全新4系的外观暂未正式曝光，但即使有巨大的格栅，都不影响我们对一台始于驾驶，忠于纯粹的驾驶机器的追求，既然全新4系就要来了，是否你对全新M4的期待更加强烈了呢？
你会因为哪一点而选择4系？
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