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“双标”这个词，用在车企当中，可以说是各个品牌都如是。但是如果价格与配置是相匹配的，很多消费者对比也不会有很大意见，因为就算有意见我们也买不到不是么。最近，小编就发现了在海外刚刚上市2020款CX-5相对应的美版2019款CX-5，与国内的版本差距还不小。今天小编就结合外媒的评测来做个对比，具体分析一下中美两版CX-5为啥会有如此大的区别。
首先外观方面，两个版本的外观都是相同的，CX-5保持了马自达的全球车型统一设计，将CX-5的优雅气质与运动质感都诠释的非常到位，对于“同级颜值最能打的SUV”这个称号，马自达CX-5称得上名副其实。有一点国内的消费者应该会觉得比较开心，那就是红水晶金属漆国外加价更多，这样看来国内购买这款漆面版本的消费者，加价时候是不是应该掏钱更痛快了。
▲美版马自达CX-5
▲国产版马自达CX-5
车身尺寸方面，两款车略有不同，国产版长宽高尺寸为4555/1842/1685mm，轴距为2700mm，而美版长宽高尺寸为4549/1841/1659mm，轴距为2697mm，国产版的尺寸可能是马自达对中国客户的一种妥协。
前面提到最拉风的魂动红水晶金属漆车身颜色的加价，美版要跟多，具体多多少呢？小编从外媒的测评中了解到，美版加收595美元（约合人民币4200元），国产版为3000元，看到这里，头一回感觉到国产车的加价还要良心一些。
内饰区别在仪表盘，美版更具科技感
CX-5在内饰方面，从设计、做工、用料以及质感方面都要比大多数同级合资品牌竞品车型好很多，这一点与美版车型都保持了一致的水准。而且在在中控位置的设计也是采用的相同设计，而不是其他合资品牌那样，强行在国内车型上改用十分不协调但尺寸很大，中看不中用的中控屏。
▲美版CX-5中控
▲国产版CX-5中控
此外，还有一点不得不多加点评，新款马3阿特兹所采用的的的全新魂动2.0内饰设计，在设计、做工和用料上都做了很大的提升，这也让人很期待之后的换代款CX-5也能沿用这套非常出彩的设计。
▲全新马自达3内饰
内饰方面，中美版比较明显的区别在仪表盘样式上，美版CX-5已经用上了与新马自达3一样的全新魂动式设计的“三平面式圆环+中间液晶显示屏”的布局，而国产版则是沿用经典的“三炮筒+右侧液晶显示屏”布局，相对来说，美版的显示面积更大，同时也更具科技感。但国产版的运动风格更鲜明。
▲北美版CX-5仪表、方向盘
▲国产版CX-5仪表、方向盘
最大的差异竟然是在安全辅助配置上，国产版太抠门。虽然马自达旗下的车型优点明显，缺点也明显，但在用车体验方面从未“减配”，配置方面相比“两田”来说要更加“实在”。除入门版车型外，CX-5均配备带有AppleCarPlay和百度CarLife（北美则是相应的改为安卓Auto）的7寸触摸式中控屏。
▲美版CX-5中控多媒体系统
马自达CX-5的中控触摸屏在高速行驶的情况下触摸功能会自动关闭，只可以通过扶手台的控制旋钮控制，这个设计确实值得其他厂家好好学习一下。稍有遗憾的，就是新马自达3的全新第7代车机系统（马自达悦联系统+8.8寸中控触摸屏），并未在CX-5中被更新。
在行车安全功能方面，美版比国产版要丰富一些，例如i-ACTIVSENE安全辅助系统中的BSM盲点检测系统、车道偏离预警辅助、智能刹车辅助系统等功能，在美版CX-5上标配的款型更多，而国产版除了顶配版外，其他车型安全配置也太抠门儿了。
后排空间方面，一直是马自达的劣势，CX-5和同级车相比都没有空间上的优势可言，实际乘坐上却能够感受到，CX-5的后排舒适度和腿部空间都不够，但也不至于非常拥挤，总体属于中规中矩的表现。而在后备箱储物能力方面，CX-5则要表现得好很多，从下图中可以看到，收纳能力还是很强的。
国产版CX-5、CR-V、全新RAV4车身尺寸对比：
动力对比：美版2.5T动力强悍，但曲高和寡
美版提供两档动力配置，2.5L四缸自吸发动机（187马力，252牛米）和2.5T四缸涡轮增压发动机（250马力，420牛米），均匹配6AT变速箱，另外美版还提供SKYACTIV-D2.2L柴油车型。相较于美版而言，国产版本的动力显得不够有诚意，马自达在国内一直被吐槽动力配置没跟国际接轨，这在CX-5身上也同样很突出。
▲美版CX-5发动机舱
但这次美版新增的2.5T车型，在北美媒体中的评价也非常尴尬，性能没得说，但对于这一细分市场的SUV车型，CX-5在性能超出同级竞品的同时，在价格上甚至达到了豪华品牌的级别，基本没有什么性价比可言。总的说来，2.5T车型让CX-5拿下了同级性能王者SUV称号的同时，在市场中的实际表现上，并没有为销量起到太多的促进作用。
这一点，国产版则显得更加务实，目前国内许多马自达车型采用的都是2.0L四缸自吸发动机（155马力，200牛米）和2.5L四缸自吸发动机（196马力，252牛米），定位家用，但难免还是有一些人会或多或少有些抱怨。
价格和配置差异：夸张的差别待遇
都知道中美版配置存在一些不同之处，但CX-5的价格和对应的配置，中美版的差别待遇还是有点夸张了。美版入门版即2.5L车型，并且2.5L三档车型都提供四驱配置，比同档两驱版仅差价1万元人民币，简单来说，美版2.5L四驱车型的入门价格折合人民币只需要18.2万，再看看国产版，2.5L四驱的价格为23.38万，即便是考虑到国产四驱版配置更加丰富，5万元的差价还是过于悬殊。
美版2019款CX-5车型价格一览
国产版2020款CX-5车型价格一览
小编观点：
经过中美两国版本的车型对比不难发现，两个版本的主要区别在于中美版动力和四驱的差别。价格上还算是相似。但是对于SUV市场而言，这样的差距本就是中美两国版本所普遍存在的，考虑到国内车厂出厂前环节的税负，这个差别个人认为是勉强可以接受的。
马自达品牌在国内市场上，当前的整体处境不算好，有走下坡路的趋势。在国内紧凑型SUV市场厮杀如此激烈的战况下，CX-5仅靠驾控这一核心竞争力就想赢得市场的关注，显然是非常困难的一件事。更何况自身面临动力配置和价格这两大短板，“木桶效应”被放大。
马自达被一些人认为是车企中的“一股清流”，很多人也会调侃马自达“有钱造车，没钱卖车”，从全新一代马自达3的市场策略来看，今后很有可能会会引入SKYAVTIV-X动力，但同样也会面临价格过高、曲高和寡的风险。总之，长安马自达要想在中国翻身，首先要抛弃“小富即安”的思想，加大国产化规模和力度，尽快取得成本上的优势。像美版的四驱和2.5T这些更高级的动力操控配置，都可以考虑加大国产化普及。否则，这些短板会让未来的路越来越难走。
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