送绿牌还免购置税，这是一款绝对超值的宝马5系

对我而言，它是一台宝马5系，一台体验更好更超值的宝马5系。虽然它的全称是插电式混合动力里程升级版宝马5系。

为什么这么说呢？

首先，这台2020款宝马530Le在我看来外观上几乎和普通的宝马5系没有任何区别。家族式的前脸设计，即便是不怎么懂车的朋友也能认出这是一台宝马。经典的双肾式前格栅并没有夸张式的增大，主动闭合功能实用性倒是还挺强。开眼角的勺子大灯标配有LED灯组以及自适应远近光和主动转向功能，晚上开车再也不用劳心费眼了。

修长的车身还是很耐看，在气质上显得比较典雅大气，而短前悬的设计和犀利的高腰线又为这么一款中大型商务轿车增加了那么一丢丢的活力。至于经典的经典的霍氏拐角，依然还在熟悉位置。

尾部还是5系的那个尾部，尾灯也还是大家熟悉的那个灯。就连双边共两出的多变形排气管，也基本没有任何变化。

要说有哪里不同，那就只有是前翼子板上的充电口和尾部的“530Le”的标识了。或许在宝马看来，一家人就该一模一样，哪来的那么多区别。

外观都那么一致了，内饰就更没什么区别了，还是那熟悉的用料和熟悉的配方。比如那微微偏向于驾驶员，且布满传统按键的中控台；屹立在中控台顶部，且尺寸更大悬浮式屏幕；握感依旧舒适，且支持四向调节的真皮方向盘；看上去传统，但是很好用的iDrive操作台；当然还少不了造型经典，比如今的水晶挡把更好看的“大鸡腿”。

不过新车也不是没有变化，人机交互系统升级到了宝马最新的iDrive 7.0，在人机交互方法和逻辑上有了进一步提升，UI界面个人觉得也是更简洁、更有科技感。功能方面依然支持在线导航、语音识别、手势控制以及我觉得最好用的无线Carplay。

全液晶仪表盘也有变化，使用了宝马家族的全新样式。显示界面上更加具有现代感，不同驾驶模式下，仪表盘界面风格和信息布局都会有所不同。另外“eDrive”的字样，则表示这不是一台普通燃油版车型。

其它方面，车内还有HUD抬头显示、无线充电、Type-C接口、哈曼卡顿音响、带有腰部调节的Nappa真皮座椅、座椅加热/通风/记忆、后排电动调节座椅、后排独立空调以及后排多媒体控制系统等。

这样的配置看上去够丰富，够豪华了。不过这还没完，这台530Le在氛围的营造上也算得上是高手了。首先是在车外设有迎宾光毯，给人一种尊贵的体验；在车内则是提供了11种颜色氛围灯，虽然可调颜色种类是少了点，但是效果那是一点也不差。如果你觉得还不够浪漫，那么带有星空效果的两段式天窗可真就让人忍不住会想做点什么。

宝马5系是一辆看上去很大，且实际上确实很大的车。除了高度降低了10mm，宝马530Le在车身长度、宽度以及轴距方面都和燃油版车型保持了一致，继续保持了对于竞品车型的空间优势。具体“大”到何处呢？首先是车门的开启角度很“大”，这可是豪华车以及超豪华车采用使用的设计，以便车内乘客可以便捷优雅得上下车；其次是车内的乘坐空间“大”，前排不必多说，总能提供一个舒适的坐姿；在保证前排座椅不变情况下，对于170cm的我而言，后排能有超过3拳的腿部空间，翘个二郎腿自然不在话下。头部空间虽然只有接近一拳的宽裕，但全景天窗的存在，并不会让人有压抑感。

需要说明一点的是，后排中央地台的隆起还是比较高，5座状态下中间乘客可能会比较难受。不过话又说回来，这个定位的车子在设计之初就不打算让后排挤上三个人，要不中间位置也不会设计一个多媒体操控台。

电动后备厢带有感应功能，只不过是由于电池组的存在，内部的高度有所压缩，整体储物空间不如燃油版车型。

看到这里，或许有朋友会问了“你这费半天话，这不和普通5系没什么区别，哪来的更好更超值的体验”？别急，您接着往下看。

动力方面是插电式混动5系和传统燃油版5系的最大不同。2020款宝马530Le搭载了第四代eDrive系统，由一台2.0T四缸涡轮增压发动机和一台电机组成。传动系统还是来自采埃孚的8AT变速箱。 底盘方面，5系插电混动车型使用了前双叉臂式+后多连杆式独立悬架的组合，并且全系标配了空气悬架，支持软硬调节。

动力配置的区别所带来的不同体验，从点火那一刻就开始了。没有发动机启动的抖动和轰鸣，一切都是那么的安静。如果是第一次坐在这样的车上，你可能会误以为车辆并没有启动。

看到仪表上的绿色“READY”指示灯已经亮起，只要正常挂挡，轻踩油门，车子就会缓缓走动起来。纯电模式下，530Le并不会像很多电动车那么激进，它的加速是一种舒适而轻缓的状态，有一种闲庭信步的感觉，是那么的优雅自如。而本身就极其优秀的NVH水平配合更加柔韧舒适的空气悬架支撑，在没有了发动机运转所发出的噪音之后，车厢内的高级感明显要更上一个台阶。

另外和燃油车相比，除了经济、舒适、运动和自适应模式四种驾驶模式，这款530Le还多了AUTO eDrive、MAX eDrive和BATTERY CONTROL三种驱动方式。其中AUTO eDrive模式下，发动机和电动机会根据车辆的行驶状态去实时调节工作状态；MAX eDrive就是纯电动行驶，纯电状态下其最高时速可达140km/h；还有一个BATTERY CONTROL模式，就是可以手动调节高压蓄电池的预留值或者是充电值，从而让驾驶员合理分配车辆的驱动模式，以最大化利用混动系统的好处。

随着油门开度的增大，发动机会及时进入工作。如果不是发动机舱传来的噪音和仪表盘上的提示灯亮起，整个过程你是很难觉察到的。

由于电动机的加持，很明显混动版车型有着更好的低扭动力，起步真的是更加轻松。深踩油门，还会有明显的推背感。虽然发动机是2.0T低功版，但是系统综合动力则达到了2.0T高功版的水准，最大扭矩更是高达420牛·米。这样的感觉，你在普通宝马530上是很难获得的。

这里再多说一句，虽然电动车目前还有很多问题，但是不可否认的是，在城市中行走，动力输出的直接性和极好的静谧性，让电动车的驾驶体验确实要好于比绝大多数燃油车。

在发动机完全介入之后，这就又是一台典型的宝马。经济、舒适、运动和自适应模式下和燃油版车型几乎没什么区别，无论是转向的手感还是底盘的韧性，都还是那么的熟悉。

总之，无论你是想要安静舒适，还是要激情澎湃，这台宝马530Le都能让你满意。这就是为什么我会说，宝马530Le体验会更好。

说完了更好的体验，接下来再说下“超值”。

我所试驾的这款车型是指导价为53.69万元的2020款里程升级版530Le 先锋版车型，新车使用了17.7kWh大容量电池，纯电续航里程由之前的67km增加到现在的95km。这个续航里程，对于一般的朋友而言，应该足够往返家与公司的日常城市通勤，如果家里充电方便的话，更是可以就当一台纯电动汽车来使用了。虽然现在油价不高，但是比电费还是高上不少。

值得一提的是，530Le只提供有慢充口，采用3.7千瓦的交流电3.8小时可以从0充至80%电量。

还有最重要的一点就是，这是一台插电混动式车型，在政策上是享受送绿牌、免购置税等特殊待遇的。就拿我在的上海来说吧，首先是一张沪牌就能省下近10万元，而且还是直接送。其次是购置税这一块，也能省去4万多元。再加上现在新车还有一定的优惠，这么算下来的话，一下子就省去大10多万，基本上插电混动车型的落地价和指导价大体持平。也许有人会说，50多万的宝马5系还便宜吗？但你要知道的是，这款530Le的配置上几乎达到了顶配车型的水准，而其实它和入门级燃油版车型落地价格差距并不是有很多。所以只要50万就能拥有一台动力更好，驾乘更舒适的顶配5系，难道它不算超值吗？

总结

续航里程提升了28km，价格依旧保持了不变，此次2020款里程升级版530Le可以说是“加量不加价”。

而且就像我所说的，这款混动版车型其实是一台更加舒适，更加超值的宝马5系。它有着和普通5系一样的外观、内饰、工艺水准。除此之外，电机的存在不仅能够提供更为静谧的乘坐空间，同时在动力上又有所提升。电池容量的增加，减少的则是在油费方面的支出。另外插电混动的身份，不仅免去了一笔不菲的购置税，还能轻松获得一张大城市的牌照。8年或12万公里的电池质保也足够让人放心。

所以如果你正好打算购置一台宝马5系或者是中大型豪华车，那就去试下这款插电版5系吧。没准你就会同意我的观点：这是一款绝对超值的宝马5系。