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自从宝马X1问世以来，就得到了消费者的关注，本身定位也很好地诠释了宝马关于SAV的概念，也就是运动型多功能车。全新宝马X1基于UKL平台打造，国产后进行了加长设计。很多人说这种设计并不再纯粹，但小编却认为这样更好，毕竟同级别的挑战者越来越多，个性化很难再支撑市场，而综合全面的实力更显关键。小编此次来到了一处山村，陪伴我的就是这款宝马X1，虽然有大路可以走，但我们仍然选择了比较僻静的山路，不仅能够体验到沿途的乐趣，也能感受到宝马X1的产品调性。
先来说说2.0T四驱版本车型，也就是顶配车型，动力组合非常完善，以平顺敏捷为主。拥有192匹的马力能够随时输出强大的动力。因此今天的内容我更想聊聊新换的7速双离合变速箱，在此之前，还是先说说全新宝马X1其他变化吧。
老车主看了会羡慕
来到全新一代宝马X1的车前，你会发现外观发生了很大的变化。首先进气格栅的尺寸进一步增大，保险杠两侧的雾灯被饰板所取代。配置不同，饰板的颜色则分为了全黑和银黑。饰板并非只是有装饰作用，内部进行了孔道的设计，空气能够顺着流到前轮拱，从而优化气流动力。
车尾的变化也比较明显，采用了LED光源的灯组，双边共双出的排气管看起来更加细腻。管径尺寸为90mm，能够增强国人对运动的联想。其中尾标尺寸也增大了。
配置来看，为了吸引更多消费者，自然要对配置进行升级，全系标配电动尾门、全景天窗、6色氛围灯（旧款为两色）、LED大灯、18吋轮毂（新款顶配为19吋，旧款为17、18吋）、驾驶位车门迎宾投影、8.8英寸触控屏等功能。当然“鸡腿”挡杆同样没有取消，“丁字裤”方向盘也出现在了配置表中，无论是手感还是美观都很不错。
再来说说中控区域，老款低配的6.5英寸屏幕不支持触控，全新宝马X1除了最低配以外，其余车型均采用了10.25英寸触控屏，支持iDrive6车机系统，提供了无线CarPlay和CarLife，流畅性与易用性都符合业界的水准。
双离合比AT不遑多让
随着改款完成，宝马X1的1.5T与2.0T前驱车型都采用了7DCT，而2.0T四驱车型则采用了8AT变速箱。看起来比较复杂，但实际上新款车型只有四个配置，2.0T占了两个，一个7DCT前驱，一个8AT四驱，如何选择还是很容易的。本次小编试驾的是2.0T版本，因此双离合表现也仅适用于2.0T版本。实际体验来看，小编觉得相当不错，平顺性几乎挑不出毛病，此外升挡降挡都能够看到转速指针起落，换挡拨片换挡也是这样。如果你觉得可察觉的换挡动作就是顿挫，那未免太过了。即便是8AT变速箱也无法做到这样。而与8AT相比，双离合变速箱的反应速度更快，油门深踩的情况下，动力表现更加顺畅。尤其是在S挡的情况下，十分跟脚。起步动力接合也很温和。
此次试驾大多是山路和乡间道路，还有一段比较窄的上山路，所以没怎么遇到长时间的低速走走停停的情况。至于城市堵车的表现，以后有机会再跟大家讲一讲。当然说到双离合开起来要比8AT快，也要考虑到AT车型的四驱因素。总而言之，这次试驾，小编觉得全新宝马X1的7DCT变速箱表现并不逊色于8AT，如果是小编选择的话，更倾向于双离合版本。
大空间仍是核心竞争力
前排空间基本没问题，以小编180cm的身高，头顶空间两拳多，这也是宝马车的一个优势，座椅以及方向盘调节的范围比较大，能够满足各种驾驶坐姿。后排腿部空间更是出色，每次拉开车门都要感慨一下，如果前排按照小编的坐姿调节好，后排几乎可以为所欲为。后排座椅支持滑动，即便是滑到最前方，腿部空间依旧有2拳左右。此外，后排椅背支持4：2：4放倒，能够带来额外的百来升储物空间。车厢空间大小与灵活性上，在同级别中还是相当出色的。
选购事宜
几年前华晨宝马X1刚发布那会，有很多人都觉得不靠谱，毕竟是采用了前驱平台，而且还要加长，又是三缸……但随后每个月的销量成绩都突破好几千，也证明了宝马的决策相当合理。二三十万元的预算，买一台拥有大空间的豪华品牌车，那么宝马X1还是值得考虑的。当然，宝马X1也有很多缺点，比如舒适性欠佳、整体隔音有待优化，悬挂对大颠簸动作的处理不太好等。但这些缺点，摆在价格面前都是可以接受的。车型怎么选，如果你对四驱车特别注重，那么就选择顶配的2.0T+8AT。如果觉得四驱也就那么回事，那选择2.0T+7DCT版本更为合理，毕竟动力系统相当出色，舒适性表现也要高于顶配。而且这款配置的轮圈是18英寸，匹配的是米其林皓悦3ST，静音与小震动吸收上，要比韩泰Ventus和倍耐力PZero更好。至于1.5T＋7DCT小编则没开到，但是根据经验来分析的话，老款车型的1.5T+6AT表现比较一般，此前全新MINIClubman的动力也更换为1.5T+7DCT，平顺性也很不错。所以如果对动力要求不是很高，那么入门版1.5T+7DCT也可以考虑一下。
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