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近些年来中国消费者在买车目标上就突出一个“大”字，车身越大越讨人喜欢，不管什么车只要轴距加长了，市场反应一般都不会太差。小到A0级的飞度，大到各豪华品牌的D级旗舰轿车，莫不如此。但是也总有些“不走寻常路”，坚持原汁原味的家伙，比如我们今天要体验的这台雷克萨斯UX。
外观：少了“大气”，多了“灵气”
UX是雷克萨斯旗下入门级SUV车型，设计上自然是采用了最新的家族化造型语言，并且提供了视觉效果更具运动气息的FSPORT版本供消费者选择。虽然新车是一款SUV，但编辑个人认为其造型风格与对手奔驰GLA更为相似，整车的跨界风格相当突出，从不同的角度可以轻松捕捉到满满的都市气质，精致感时尚感毫不怯场。
UX的前脸设计，纺锤形进气格栅搭配造型凌厉的大灯大伙儿应该已经非常熟悉了，辨识度很高，让它看上去侵略性十足，大量的锐利线条营造出相当前卫的雕刻感。
雷克萨斯标志性的“耐克眉”日行灯，被融入到大灯组之内，没有IS、NX那种凌厉感，整体感变得更加融合，并且通常出现在灯组下方的日行灯，出现在了灯组的上沿，像睫毛一样点缀在UX的前脸上。
18英寸轮圈对于长宽高分别为4495×1840×1520mm的UX来说，挺适合的。大小足够，且五辐式造型与整体设计很搭。试驾车配备的是普利司通225/50R18缺气保用轮胎，该轮胎定位不低，主打舒适性。
前排采用了双层玻璃，在隔音方面有很好的表现，车窗在升到顶端时会自行降速，这种极为考究的细节，正是那些同价位竞品不具备的高级感。
UXConcept概念车上出现的深色轮眉以及贯穿式尾灯都出现在了UX上，并且这两个设计还为整车空气动力学服务，让气流经过车身更为顺畅、降低风阻的同时，提升行驶稳定性。当然了，我们还需要知道的是，UX是雷克萨斯量产车型中首款配备贯穿式尾灯的车型，一共使用了120颗LED灯珠，点亮之后的视觉效果相当不错。
内饰：设计内敛而有温度
步入车内，10.3英寸中央液晶显示屏以及最新家族式“牛角”造型无疑是雷克萨斯UX内饰首先吸引眼球的地方。可惜目前只有顶配车型显示屏才是10.3英寸，其它配置车型为7英寸。此外，材质搭配、做工依旧是雷克萨斯车型的强项，UX的表现同样不会让你失望。其中控台采用了一种由复合材料打造的类似于“和纸”质感的面料，带给乘客一种独特的视觉感观。
静下来看看新车细节设计同样费了一番心思，整个中控台是向驾驶员一侧倾斜的，造型没有特别规整，通过装饰件进一步强调设计线条，突显其自我的一面。另外，带LED照明功能的圆形空调出风口调节装置也是首次出现在雷克萨斯车型中。值得一提的是，或许是为了弥补RemoteTouch触控板不太容易上手的现实状况，设计师还在扶手箱前方设计了一个滚轮+按键的操作区域，使用几次后即使盲操作也没太大问题。
中控屏左侧有一个LEXUS石英表，虽说这是豪华车的象征，但无疑给这台俏皮活泼的UX带来了一丝商务气息，我认为有些别扭，倒不如让显示屏面积进一步扩大，毕竟这才是提升科技感的最简单方法，也更符合现在年轻人的喜好。
质感玄学，只有在细节处才能见真功夫。雷克萨斯在座椅上运用了刺子绣的工艺，这些柔和缝线不仅具有层次美感，耐磨性也极佳。
方向盘上方牛角造型，和驾驶模式以及电子稳定系统开关是新一代雷克萨斯的标志性设计。
标配的7英寸液晶仪表盘和7英寸中控液晶屏，看起来可能没那么炫酷，雷克萨斯为高配车型准备了10.3英寸的中控屏幕，如果你拥有的是一辆FSPORT车型，那么你将收获包括8英寸专属液晶仪表盘以及诸多满满的优越感。
试驾的车型配置较高，前排座椅和方向盘支持分级加热，座椅通风也没有落下。
驾驶感受：坚持舒适，却又想搞搞运动
坐进车内第一感觉便是UX的坐姿偏低，想要拥有大多数SUV车型的高坐姿，抱歉没有。这就像同胞CT200h一样，虽然是一辆紧凑型轿车，但它的坐姿让你感觉仿佛坐进了低矮的跑车中，很低。好在UX并没有因此让视野变得糟糕，设计师通过对发动机盖造型的调整保证了充足的视野，颇有点轿车般坐姿+SUV视野的感觉。
依旧是混动车型标配的“无声”启动，只能通过仪表盘的READY字样查看是否完成操作。只要踩下油门踏板不太深，UX都可以通过纯电动的方式驱动车辆，悄无声息的驶出停车场，丝毫不影响他人。再加上轻盈的转向，初次接触让人颇有好感。当然，这一切都需要电池电量充足才行。虽然厂家并没有公布纯电行驶里程，但根据经验2公里左右是没有太大问题的。
UX260h的动力参数，2.0L发动机最大功率107千瓦，最大扭矩188牛·米，电动机输出的最大功率80千瓦，最大扭矩202牛·米，整套系统综合功率135千瓦，动力分配器仍然是E-CVT。
另外，不同驾驶模式之间的差异并没有特别大，主要区别还是油门响应部分。经济模式、普通模式、运动模式响应速度依次提升，但即使是运动模式也不会给人特别蹿的感觉，始终处于一个很好掌控的范围之内。至于悬架部分，新车悬架给人感觉很扎实，偏硬的设定让其有着足够的支撑性，遇到路面起伏时的回弹速度很快，并带有一些韧性。当然了，其对于振动的处理还是挺干净的，车尾也没有多余的跳动。
全文总结
从产品角度来看，UX具备很强的实力，出色的行驶表现、超强的燃油经济性以及具有视觉冲击力的外观，再加上混动车型六年或15万公里的整车质保，它的优势很多。但不足也难以掩盖，较差的人体工程学令人如鲠在喉，多媒体系统也缺乏年轻元素。至于空间表现，我很难将它定义为不足，因为UX的定位并不是针对家用的。但若横向和对手相比，UX在空间方面确实吃亏。
那么UX适合什么样的人群呢？既然并未考虑家用，那必然是将重心放在了年轻人群身上。比如年轻情侣，或是家里多车只考虑代步的白领女性等等。不图大求全，更有针对性的做产品，雷克萨斯想的很明白。最后我想说，如果你资金充裕，不追求运动性能，又对空间没有刚需的话，那我强烈向你推荐UX。
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