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新款的途观在外观、内饰以及动力几乎没有任何更动，比较重大的改变是380TSIRLinePerformance车型新增DCC主动式底盘控制系统，全车系共同改变的地方则是DiscoverPro主机取消原厂导航功能以及电动尾门取消尾门关闭后全车上锁的功能。因此本次评测的重点会着重于DCC主动式底盘控制系统所带来的驾驶感受。在外观上所使用的套件当然就是我们所熟知的RLinePerformance套件，在车头部分，厚实的下巴搭配黑色亮面外框。
不仅营造出浓厚的运动风，从正面看去，更像只张着血盆大口的老虎准备吞噬路面。在侧面的最大亮点则是20寸Suzuka式样铝制轮毂，轮胎尺寸是255/40R20，本次试驾车型另有选配动态铝制轮毂中心盖，这是原厂的选配件，可以让大众的logo永远是正的。车尾的重点在于下方有RLinePerformance专属的黑色下扰流以及双边单出的整合式运动化尾饰管。
在动力部分，途观380TSIRLinePerformance搭载的是一具2.0升直列四缸涡轮增压汽油引擎，这台引擎本体与330TSI相同，只是整体输出经过原厂调整，最大马力来到220hp/45006200转速，最大扭力则是35.7kgm/15004400转速，极速220公里每小时，时速0到100公里加速成绩为6.5秒。油耗表现为3级，平均油耗则是11.2km/l。搭配的变速箱为7速DSG双离合器手自一体变速箱，传动系统为4MOTION主动式智能型四轮驱动系统。
接着我们来看内饰，大众车系的内饰向来简单利落又不至于太过廉价，而380TSIRLinePerformance车型在内饰也有RLine套件，包括方向盘、黑色顶棚、金属迎宾踏板、带有R字样的运动化座椅等，质感更上一层楼，并赋予驾驶者与外观相同的运动化感受。数字仪表为10.25寸，显示的信息非常丰富，包含音响信息、蓝牙通讯与驾驶辅助系统作动情况，不过在使用苹果CarPlay与安卓Auto时，手机上的地图与导航信息无法显示到数字仪表上，算是比较可惜的地方。
HUD抬头显示器除了可以显示时速外，还可以显示ACC主动式跟车巡航系统与车道维持系统的运作状况，原本也可以显示原厂导航系统的导航信息，但因为已经取消原厂导航功能，所以抬头显示器也不再提供显示导航信息。车载娱乐系统使用的是9.2寸的DiscoverPro触控主机，内置的功能非常齐全，环景影像系统、手势操作，甚至是目前最热门的苹果CarPlay与安卓Auto也一应俱全。
但原厂表示，针对目前途观的车主调查后，发现大部分的车主都比较喜欢使用苹果CarPlay以及安卓Auto来做导航，因此2020年款的途观全车系皆取消安装原厂的导航软件。在380TSIRLinePerformance车型上，还标配400W输出的DYN奥迪OExcite环绕音响系统附9支扬声器，其余车型则须加价选购。途观全车系皆标配3区恒温空调，算是同级对手中唯一独有的配置。中控台底部有一个置物空间，里面有两个USB插孔、一个Auxin以及一个12V的电源插座。
排挡杆左边有电子手刹车与自动驻车的按钮；排挡杆右边则是停车熄火、自动停车以及驻车雷达的开关；排挡杆后方则可以看到4MOTION的越野模式旋钮，内置雪地、公路、越野、个人化越野4种模式，而中间的MODE按键则是在公路模式下，可以切换节能、一般、运动及个人化4种行车模式，而DCC主动式底盘控制系统会随着这4种模式来调整避震筒阻尼的反应。前座两张座椅皆为真皮电动椅附记忆装置，并有R字样与灰色滚边加白色车缝线处理，整体乘坐感觉偏向舒适。
而途观后座的空间表现算是令人惊艷，以照片中的乘坐者为例，其身高为172公分，前座是他的标准座姿，以他的身高坐到后座，膝部空间有两个拳头，头部空间略小，约3到4个指头。不过还好有全景式天窗，让乘坐的感觉不至于太压迫。后座座椅还可以前后大幅度滑移，椅背也有多段角度可以调整。后座的第三区恒温空调，上面有温度调整面板，让后座乘客可以调到舒适的温度，下方还附有一个USB快充插槽与12V电源供应。
前座椅背附有餐桌，让后座乘客简单吃个快餐是没有问题的。而SUV买家相当注重的后厢空间，在4/2/4分离椅背未倾倒的状态下，有615公升的空间，全部倒平则有1655公升。底板下方则有实体备胎、随车工具以及DYN奥迪O的重低音喇叭。电动尾门为感应式的，仅入门的280TSI舒适没有搭载，其余皆为标准配置，可用电磁阀开启，也可以用脚在车尾下方踢一下即可开启尾门，不过新款取消尾门关闭后全车自动上锁功能，所以若你是旧款途观的车主，换开新款的时候就要注意一下。
而目前福斯主推的IQ.Drive智能驾驶辅助系统，在旧年款的途观身上就已经是标准配置，换到新款当然也没有缺席，一样给好给满，包含主动式车道修正辅助系统、车道维持及偏移警示系统、EmergencyAssist紧急待援辅助系统、车侧盲点警示系统、RTA后方横向车流警示系统（含刹车辅助功能）、ACC主动式固定车距巡航系统与FrontAssist车前碰撞预警系统(含AEB自动辅助紧急刹车)。
最后来讲讲这套DCC主动式底盘控制系统，带给2020年款的途观380TSIRLinePerformance什么样的改变？首先最有感的是它变得更面面俱到了，驾驶模式选到舒适，它就给你一套舒适的悬挂，在过坑洞的时候其实还蛮舒服的，而且它也不是那种一路软到底的舒适悬挂，那种感觉有点像是会回弹的面包或是馒头，当软到一定程度的时候，它还是会给你支撑回弹，那种QQ的感觉挺好的。
而切入运动化模式时，它就给你支撑性很好而且清晰的路感，过弯所造成的侧倾比先前未搭载DCC的同款车还要来的小，让驾驶更有信心去克服每一个弯道。总体来说，比起去年的380TSIRLinePerformance来说，现在的它更知道自己在干嘛，而不是那种模稜两可、介于舒适与运动之间的尴尬地带。有了DCC这套系统再搭配上XDS主动式电子防滑差速器、4MOTION主动式智能型四轮驱动系统、220匹的涡轮增压引擎以及7速DSG双离合器手自一体变速箱。
小编不会说它可以在山路中紧咬GolfGTI，这样说是真的太夸张了，但至少它不会被GolfGTI海放到看不见车尾灯。不过1.75吨的车重所带来的缺点仍然还是存在，以原厂的刹车配置搭配这个等级的动力，长时间驾驶下来可能会有刹车衰竭的问题，若是喜欢开着途观380TSIRLinePerformance跑山的玩家们，建议还是去换一套更好的改装刹车套件吧。
随着目前第二代的途观即将迎来第一次的小改款，到时候的售价有很大的机率会再往上涨一波，2020年款的途观380TSIRLinePerformance或许是这个等级最面面俱到的选择，虽然它真的是同等级最贵的旗舰车型，但请看看它的配置清单以及来自德系的动力及操控。
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