331
前段时间备受各家媒体、各位网友关注的新帕萨特在中国新车评价规程（以下简称：C-NCAP）的碰撞测试，成绩于4月30日公布了。汽车安全一时间再次成为大家聚焦的话题。在此次碰撞结果中，新帕萨特凭借91.4分的成绩拿下了高分五星碰撞结果，更是取得了同级车第一名的好成绩。
从碰撞成绩看帕萨特的安全性
C-NCAP全面考察新车安全性，考核项目既包括可以避免事故发生的主动安全，也包括事故后的被动安全防护。我们就根据帕萨特在C-NCAP中的碰撞成绩来详细解析下帕萨特的“基本功”。
一：乘员保护
C-NCAP通过完全正面碰撞、正面40%碰撞，侧面碰撞和鞭打试验考察车辆对车内乘员的保护。帕萨特在这一项目上的得分是66.400分，得分率为94.86%。
优秀成绩的背后反应了帕萨特车身结构的合理性和稳定性。全新帕萨特的A柱、B柱、中央通道、前围和门槛均采用了最高级别的热成型钢，整车高强度钢材的使用率超过了80%，在保证车内乘员安全方面可谓用料十足。
二：正面碰撞
正面碰撞后的假人头部与气囊接触的位置都处于中间区域，说明气囊点爆的时间恰到好处，保证假人得到充分的缓冲。为了实现这个准确的点爆时间，帕萨特在开发时进行几十次不同速度不同工况的碰撞试验，以保证在各种事故中气囊和安全带都可以在最恰当的时刻点爆，最大限度的保护乘员的安全。碰撞后电器系统工作正常，且四门皆可正常开启，方便自救逃生。
三：侧面碰撞
侧面碰撞后帕萨特B柱承受柱考验未发生撕裂，车门结构完整，同时被铰链牢牢固定！
帕萨特对B柱这一车身侧面主要承力结构件投入了极大的心血，首先B柱采用了硬度达到1000Mpa的高强度钢，并且在可能变形的关键位置使用了碰撞加强板，所以在碰撞中不仅确保自身结构的稳固，更以强大的安全保护性能使得乘员舱的侧面侵入量很小，给予车内乘员充足的生存空间。
四：鞭打测试
鞭打测试考验的是座椅对行人的保护，帕萨特在满分5分的情况下拿下了4.342分的高分，这主要归功于帕萨特对座椅的设计。防鞭打座椅通过靠背发泡缓冲碰撞能量，同时新帕萨特的睡眠头枕座椅座椅设计不仅能支撑头部，还能给乘坐带来极为舒适的享受。
五：行人保护
行人保护测试分为头部测试和腿部测试，分别对这两个区域的碰撞进行分析评价，从而可以查看车辆对于行人保护能力的水平。
从整体来看，帕萨特的引擎盖对于碰撞发生时假人的头部和腿部缓冲作用明显，减少并且降低了伤害。
六：主动安全
一辆汽车是否安全，是整车设计、工艺、品质和高科技配置综合匹配的结果。被动安全是最大化的减轻事故发生造成的伤害，而主动安全配置可以减少或避免事故的发生几率。消费者在选车过程中，重视的一系列，如并线辅助、车道偏离预警系统、主动刹车等安全配置，都可以看作是主动安全。
新帕萨特在主动安全方面，全系标配了后泊车雷达、自动驻车、上坡辅助、胎压报警等高科技配置，从次低配开始还配备了前后倒车雷达、倒车影像、定速巡航等配置。并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车等高科技配置也覆盖了全系多款车型。在同级别车型中，帕萨特在主动安全方面全面丰富的配置遥遥领先。另外，新帕萨特配备的智慧车联系统可以实现导航、多媒体、空调等车内大多数功能的智能语音控制，也使消费者在行车中有一定的安全加成。除智能语音外，智慧车联系统还支持智联控车、智慧导航、智享娱乐、智趣出行等功能。使消费者不仅在出行上更加安全放心，也给用车生活带来极大的便利。
更周全的保护来自于严格自律
大众集团自身有更高的安全碰撞标准，所有的车型都按照大众集团标准研发制造，对所有的产品都额外进行数十种碰撞测试，其中涵盖在中国交通情况下更容易发生的事故，比如撞柱试验。撞柱对车身结构的冲击和挑战是最大的，且在国内路况中较为常见。在每一个实验中也将真实场景作为重要考量因素。例如在碰撞试验室中，车中假人的坐姿是标准且统一的，而在真实情况下，由于车内乘员的坐姿各异，受到的碰撞伤害可能不同。厂家在安全开发时也将不同坐姿考虑在内，最大程度避免对车内各乘员造成伤害。
同时，上汽大众还投入了巨大的研发和资金力量，来避免车内乘员在碰撞中受到二次伤害。比如厂家一直以来要求车门内饰在侧碰的时候不允许产生尖锐的边沿；在设计帕萨特安全气囊时增加了打开之后可以泄气的环节，并将气囊温度对真实的人体的伤害纳入设计考量。
全文总结：
帕萨特让我们了解到，汽车的安全从来就不是一道单项选择题，就像上汽大众一直所坚持的汽车安全方面的研究，无论是独有的撞柱试验，还是其对车内细节细致入微的观察，或是整车采用的使用率超过了80%的高强度钢材，甚至是车辆本身所配备的主动安全配置，都在默默提升消费者用车安全方面的保障。也正是上汽大众通过多年来坚持不懈的努力，才能让帕萨特有着超越同级的安全表现。
文章由易车号作者提供
标签:
内容由作者提供，不代表易车立场
