新款君威GS亮相首届中国春季云车展，它还能扮猪吃老虎吗？

提起扮猪吃老虎的车型，君威GS绝对算一款。2010年，君威GS在广州车展完成了它的亚洲首秀。当时君威GS凭借强劲的动力表现和优秀的底盘调校，获得了很高的关注度。不过随着近几年一众后驱豪华品牌中型车价格的下调，君威GS的优势被逐渐淡化了。而就在昨天，新款君威GS亮相2020春季云车展，它都做了哪些改进呢？

新款君威GS车身尺寸为4913x1863x1462mm，轴距2829mm。它采用了GS专属空气动力学包围，使其风阻系数仅为0.29。

其外观依旧延续了现款车型的设计，毕竟只是年度改款。而细节上的变化明显是想让它变得更加运动，例如重新设计的中网采用了炫黑钨光电镀配色。

全新的Matrix Pixel矩阵式全LED像素大灯不仅造型犀利，并且拥有10种智能照明模式，可以形成84个独立照明分区，配合前置摄像头能够在毫秒间调整大灯的光束。

车身侧面最为抢眼的是它的18寸熏黑五辐轮毂，虽然尺寸并不算大，但是旋转式的造型动感十足。另外，透过轮毂看到的红色Brembo四活塞卡钳，标志着它不是一款普通的买菜车。而且红黑的配色带来了强烈视觉冲击力，并且永不过时。

内饰依旧维持了现款的设计风格，采用了黑色作为主色调，搭配红色缝线，这种搭配同样是为了营造运动氛围。

另外，为了释放更多车内空间，新款君威GS采用了科技感更强的ETRS按键式电子换挡机构。

配置方面，新款君威GS引入了视野更为宽广的流媒体后视镜，并且将多媒体系统升级至eConnetc 2.5。这套多媒体系统拥有百度AI智能语音助手、百度实时导航系统、百度随心听，百度CarLife手机映射、无线Apple CarPlay手机映射、车载APP互联应用等丰富功能。

动力是新款君威最为明显的变化，其搭载了第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率174kW（5000rpm），峰值扭矩350N•m(1500-4000rpm)。与之匹配的是9速HYDRA-MATIC手自一体变速箱。

搭载全新动力总成的新款君威零百加速时间为7.2秒，与现款车型保持一致。所以很明显换装新发动机的目的并不是为了提升性能，其百公里6.6升的综合油耗才是这款发动机的意义所在。

底盘方面，前8点后4点连接的全框式副车架明显提高了底盘的刚性，并且车辆的H点离地高度被降低了29mm，这使得驾驶者操控车辆面对弯道时更加有信心。

另外，CDC全时主动液力减振系统可以通过传感器以每秒100次的频率监测减振，并且以此来判断实时路面情况，对减振阻尼进行针对性的调节，以确保车辆的操控性和舒适性处于最佳状态。

此外，FlexRide自适应驾驶系统通过CDC全时主动液力减振器，EPS电子助力转向和变速箱换挡逻辑等多个系统的配合，从而提供NORMAL自动、TOUR舒适和SPORT运动三种驾驶模式来满足驾驶者的需求。

君威GS采用了满足五星安全标准的BFI车身设计，其全车采用了高达72%的高强度钢。并且标配了双向预警式安全带和6安全气囊，最大程度地提升了乘员的安全性。

而在主动安全方面君威GS配备了PD行人识别、FDI前车距离提示、FCA前方碰撞预警、CMB碰撞缓解，LKA车道保持和SBZA侧盲区预警等诸多预警系统。

这次上市的君威GS有两款车型，其中高配车型除了配置更为丰富，还配备了CDC全时主动液力减振器。两款车型的官方指导价分别为21.88万元和24.98万元，这就有点尴尬了，前不久刚上市的凯迪拉克CT4的价位分别为23.97万元和25.97万元，与君威GS高度重叠。

性能上零百6.9秒的凯迪拉克CT4完胜君威GS，并且还拥有豪华品牌的光环，而后驱的身份同样是凯迪拉克CT4的加分项。这样看君威GS的最大优势就剩下空间了，但是选择这两款车的人是在意空间还是性能呢？如果是我肯定会选择后者。