若窃·格瓦拉盯上汽车“电瓶”，迈腾GTE车主得当心了

窃·格瓦拉，以他现在的火热程度，相信已是无人不知，所到之处，不留电瓶，近日他已出狱，当他再次和几辆电瓶车在一起时，还是会让这些电瓶车的主人瑟瑟发抖。如今在电气化的大趋势下，很多新能源车型都安装了电机和电池，就相当于汽车的“电瓶”。

想象一下，假若今后汽车“电瓶”也会被偷，窃·格瓦拉能看上迈腾GTE吗？从窃·格瓦拉“1000元以下电动车不偷”的原则来看，迈腾GTE是肯定会被他盯上的，而且从迈腾GTE电池的制作成本来看，其价值也是相当有诱惑力。而从车主角度来看，如果丢了电瓶，损失的不仅是56km纯电续航（NEDC工况）。

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如果将新能源汽车转化成对应级别的电瓶车，那迈腾GTE的25.39-26.89万元的售价，可以说是超过“1000元电瓶车”标准不少了，而且从迈腾GTE的外观设计来看，其豪华质感的塑造会让汽车小白高估它的价格。

新迈腾继承了前辈的高级商务范，可以说在非豪华品牌中，新迈腾将高级感发挥到了极致，B级车中恐怕没有比新迈腾更适合开出去接客户谈生意的了。与此同时，新迈腾也不老气横秋，年轻化的设计彰显运动时尚。而在迈腾GTE这里，年轻化得到了更好的体现。

在迈腾GTE上依然能够看到新迈腾的高级感，前后LED车灯依然魅力十足，尾部LOGO下的字母实力诠释“不怕宝马和路虎，就怕大众带字母”，有了这串字母，和你朋友的奥迪A4L停在一起，你也会很有自信。

而在年轻化层面，迈腾GTE相比新迈腾则更胜一筹，扁平的车头、C型雾灯和刚劲有力的车身线条，营造出一种肌肉男神形象，独特的星辰蓝车身颜色，抛开了不少商务气息，留下的更多是为年轻用户涨脸面的高颜值。所以不论是从价值还是颜值来看，迈腾GTE都是物超所值的。

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“我超喜欢迈腾GTE车里，里面各个配置都很实用，空间又宽敞舒适。”用窃·格瓦拉体形容一下迈腾GTE，大致就是如此，迈腾GTE的空间没有被电力系统大量侵占，后备箱空间、后排乘坐空间和新迈腾没有太大差别，后排座椅也可以比例放倒，并与后备箱连通。

在舒适性方面，前排座椅符合人体工程学设计，同时主驾驶座椅支持12向调节，副驾驶左侧配备老板键，后排左右两侧头枕可以调节高低和侧翼角度，外加其2871mm的轴距，后排乘客腿部空间会很宽敞，不过由于中间凸起较高，后排坐满3人时，中间的乘客会比较遭罪。

请相信，用实用来形容迈腾GTE的配置，不是溢美之词，而是客观公正的评价，因为相比新迈腾，迈腾GTE看起来确实有些寒酸，被电池成本卡脖子，一汽-大众也不得不进行综合成本均衡，但整体表现还是令人满意的。

虽说在迈腾GTE上，我们看不到全液晶仪表，但石英钟、色彩斑斓的内饰氛围灯、门板和中控台大量软质材料的包裹，捍卫了迈腾家族的高档质感，虽说没有全液晶仪表，但无线充电板、Carplay＆Carlife手机互联功能、全景倒车影像等配置的存在，已足以满足日常所需。可见在迈腾GTE上，一汽-大众的成本控制是非常合理的。

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据一汽-大众官方数据，迈腾GTE在NEDC工况下的纯电续航为56km，用来上下班代步，其效果与纯电动汽车相当，但如果迈腾GTE的电机系统没了，损失的可不仅仅是这56km纯电续航里程，而是几百公里以上的续航里程和大众精心调教的驾驶乐趣。

迈腾GTE搭载了1.4TSI发动机+电动机的动力组合，发动机最大功率为110kW，峰值扭矩为250N·m，电机最大功率为85kW，最大扭矩330N·m，这套动力系统，综合最大功率可达155kW，峰值扭矩为400N·m。与这套动力系统配合的变速箱为6速双离合变速箱（DQ400e）。

当你驾驶车辆时，迈腾GTE会为你提供四种驱动模式*五种驾驶模式的驾驶体验，驱动模式为纯电模式、蓄电池电量维持、蓄电池充电、混合动力四种，当电池电量不足或低于设定值时，系统会为电池充电，而当电力充足时，低速起步仅通过电机，到达单凭电机无法满足驾驶者激烈驾驶需求时，发动机会介入，而且介入实际会非常平顺，几乎让你感受不到。

五种驾驶模式为经济、标准、运动、自定义、GTE，前四种不用过多赘述，分别代表从低到高不同级别的油门响应，而GTE模式则比较特殊，它不仅代表最高级别的动力响应，而且在加速时，还会发出模拟V8发动机的声浪，让你感受到GT系列的高性能激情。

迈腾GTE不仅拥有插电式混合动力车型共有的优点：能耗低、续航长，同时还具备高级感、舒适、实用、丰富的驾驶乐趣等优势，而在能耗、续航和驾驶乐趣上，很多体验的实现都依赖电力系统，所以电力系统的损坏对迈腾GTE的影响是致命的。

不过广大迈腾GTE车主或者想要购买的用户也不用太担心，因为即便是技术熟练的工人，想把迈腾GTE的“电瓶”取出来，都要耗费大量时间，而且现在能停车的地方，防盗措施也非常齐全，窃贼不仅没有时间下手，也没有机会下手，再说窃·格瓦拉出狱后也改过自新了。