全新英朗：日子太难，我还是换回四缸机吧

纵然企业不断的完善三缸机技术短板，但消费者仍然苦大仇深的看待三缸机，从行业角度分析，市场牢牢把控在四缸机手中，作为推行三缸机力度最大的通用车系，在三缸机上的确是遇到了阻力，为了化解不必要的前行矛盾，上汽通用开始敲敲更换动力系统，以求在主流市场中，抢夺回来丢失的市场份额。

“典范”版英朗的推出，意味着上汽通用开始为此前的三缸机战略做补充计划，“典范”版英朗的出现，更像是为所有三缸机企业做出示范，一些全系标配三缸机的车型更像是与自己作对，想要更广泛的市场份额，必须要推出更适合市场趋势的四缸机版本才可。

相比于三缸版本，英朗典范版车型售价分别为11.99万以及12.59万，其最大的改变在于装备了符合国六b排量标准的1.5L发动机，其代号为L2B，最大扭矩141牛米，最大马力达到113Ps，与其匹配的为一台6AT变速箱。

事实上这套动力系统大家并不陌生，在2015/2016/2017三代英朗上，这套动力系统都有服役。

L2B动力系统的重回市场，对于市场来说意味着一种更多的选择，除了此前被人吐槽频频的三缸机之外有了新选择，对可靠、稳定有更高追求的消费者来说更容易接受英朗。

产品面布局更加宽泛，将会极大程度上推动英朗市场终端的发展速度。

当然L2B+6AT动力系统虽然完善了三缸机的可靠性问题，但因为技术较为老旧的原因，这套动力系统驾驶表现牺牲较大，以2016款车型为例，实测加速成绩接近13秒，而升级国六b动力系统之后的动力系统，动力表现大概率还会下降。

动力or平顺，上汽通用布局的这些动力系统没有找好最佳平衡点。

但这并不意味着英朗在市场中没有竞争力，恰恰相反因为L2B动力系统成熟的技术以及配套供应商，这套动力系统的出现能够大大降低生产以及销售成本，这将会为英朗争取更大的降价空间。

在刚刚上市的一个月时间中，指导价11.99万的1.5L自动进取型，终端降价已经达到2.5万左右，而相比于当年的老款车型，这对于英朗还是还不算是洼地价。

2020年乘用车市场下滑依旧，选择在2020年丰富动力系统，可以剖析上汽通用背后的布局方向，去年上汽集团业绩下滑，而开年一季度通用下滑幅度超四成，作为上汽集团支柱型品牌，上汽通用承担的责任更大，推出更容易被消费者接受的四缸英朗，虽然说某种意义上违背了上汽通用的“大三缸机战略”，但却能很好的挽回下行的市场。