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不论丰田或汽车媒体如何将DynamicForce引擎掰得天花乱坠，但终究还是要面对竞品的杀戮与考验，即使DynamicForce引擎不藉助分层燃烧科技，就能调校出131的高压缩比，但20多年前宝马M3不藉助缸内直喷科技，已调校出12.51高压缩比引擎。因此压缩比不是重点，动力与效率才是王道！已知DynamicForce引擎拥有业界最高40％的热效率，但若将RAV4拿来和其他排气量相近而且是自然吸气引擎的SUV相较，结果如何请看以下揭晓。
关于DynamicForce引擎（简称DF引擎），有几个重要观点需要知道，任何动力都有强项和弱项，那么DynamicForce引擎第一个弱项就是噪音偏高。其实很容理解，首先高压缩比引擎不容易消弭震动与噪音是必然的缺陷，从柴油引擎的实际表现不难领会，DF引擎压缩比并没有达到柴油引擎161的境界，噪音与振动确实没有非常明显，但是和日产的自然吸气直喷引擎相较，DynamicForce引擎震动问题还好，但噪音明显偏高。
除了压缩比偏高之外，DynamicForce引擎另一噪音源为更快速的燃烧反应。没错DF引擎在燃烧室内制造高速滚流，确实达到抑制爆震与增进马力双重功效，但燃烧反应迅速也意味着瞬间震动更大、爆音当然也会加成。自然吸气直喷引擎震动大，DynamicForce引擎绝对不是个案，之前马自达的SKYACTIV-G引擎也有类似问题，之后透过引擎调校与车体隔音强化，今日的CX-5并不会让人觉得吵杂。没错和其他引擎相较，DynamicForce引擎还显得很嫩、还有进化空间，目前仍非完形。
新动力系统在研发初期几乎都无法达到最佳效能，必须靠日后一点一滴慢慢调校来达成，DynamicForce引擎刚用在卡罗拉身上时，油耗成绩并没有让人觉得惊艷，上市初期的油门反应更是让人觉得你累了吗！经修正后才有渐入佳境的感受，操控表现虽然不错，但加速性能终究不敌马自达3，无力争夺进口一般品牌轿车龙头！至于DynamicForce引擎应用在RAV4身上之后终于发挥应有水平，如果能改善噪音问题就更完美。
接着就来瞧瞧DynamicForce引擎的威力，比较一下RAV4和其他自然吸气SUV的加速与油耗成绩。从数据中不难发现途胜2.0传统多点喷射引擎不论是油耗成绩或是加速成绩，都难以和缸内直喷引擎抗衡，最终只能低价卖出，当然6AT变速箱也是疑虑，同样采用多点喷射传统引擎的欧蓝德2.4排气量虽大，但是油耗却不会太差，和CVT变速箱不无关系，但是欧蓝德2.4积极经营节能领域之后，加速成绩就没有那么精彩，昔日的欧蓝德2.4于0～100km/h加速成绩具有10.5秒左右的实力。
接着来瞧瞧RAV42.5的战况，让人比较意外的是RAV42.5油耗成绩并没有特别出色。而且X-Trail2.5使用的是传统多点喷射引擎，但节能表现紧追在后，即便RAV42.5配置了8AT变速箱，仍无法扩大节能优势。论及加速性能，最自豪者乃是RAV42.0，因为昔日使用传统多点喷射引擎的四代RAV42.0，于0～100km/h冲刺仅约12.5秒的成绩，五代RAV42.0真的快很多，充分展现DynamicForce引擎的真正实力。
至于RAV42.5就不用说了，加速性能在同级车中取得绝对优势，此外再加上实惠的价格，已将CX-5逼到墙边去。整体来说，行驶里程数偏高的驾驶或是营业司机，当然要选择油耗出色的RAV42.0，更重要的是很省油的RAV42.0并没有牺牲加速性能。
如果觉得RAV42.0的引擎有点吵，且平日行驶里程数偏低，不妨升级RAV42.5，动力充裕加速过程不需要频频拉转速，更能避免CVT变速箱带来的噪音干扰，不论是爬坡与长途行驶都惬意，至于有强烈加速需求的玩家，更是不容错过RAV42.5。若有人说加速性、省油性、静肃性三者我都要！没关系，丰田还有绝招，那就是RAV4Hybrid！
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