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作为曾经的“日系豪车”代表之一，丰田皇冠算得上是一款见证国内汽车市场发展的车型了。据了解，早在1964年，第二代的皇冠车型就已经有进口我们国内的历史。而在1973年，为了当时的广交会接待，中国更是首次正式引进了第四代皇冠，并将其投放到出租车市场。
而从那时候开始，到往后相当长的一段时间里，皇冠就一直是广州高端出租车的代名词。因此，正如北方群众对于捷达、桑塔纳有特殊的情感一样，皇冠对于南方尤其是广东地区人民也同样有着不一样的意义。
尤其是第九代的皇冠，代号133的它曾大量地被采购作为政府机关用车，因此该车型在国内的保有量也相当可观。甚至连后来更新款的第十代皇冠（155）的市场表现，都难以超越它。
后来，由于市场策略的原因，第11代的皇冠与中国市场无缘，但是在2005年，我们却迎来了皇冠的首款国产车型——12代皇冠。而这也是皇冠车系在国内的巅峰时刻，直到多年以后的今天，谈起皇冠，依旧会有不少车迷高呼“12代以后再无皇冠”。
在最强势的时候，12代皇冠一度还将拥有“官车光环”的奥迪A6挤下销量榜榜首，不过可惜的是，随着BBA开始在中国市场发力，再加上自身产品定位出现问题，后续的13代皇冠开始显露“疲态”。
尽管在定位上，丰田依旧将13代皇冠列为奔驰E-Class、宝马5系以及奥迪A6的对手，甚至还为13代车型推出一款售价高达89.95万元，搭载4.3L V8发动机的旗舰车型，不过，这依旧无法阻止消费者们投向BBA的怀抱。
因此到了13代车型的生命末期，皇冠的月销量也仅剩下不足1000台。
即便是继续换代，定位更加年轻运动，且入门价格更低的14代皇冠依旧无法拯救其低迷的销量。这款经典车型在中国市场早已成为“鸡肋”，更多的时候只是作为丰田品牌的一个“图腾”。而皇冠也慢慢从当年与“56E”竞争，沦落到现在与其余普通品牌B级车争夺市场的尴尬地位。
尽管在日本本土市场，15代皇冠早已正式上市，不过国内却一直没有跟进的消息。再加之国6排放的缘故，从去年开始14代皇冠其实便已经与国内的绝大部分的一、二线城市无缘了，皇冠的停产早就只是时间问题了。
而在前天晚上，一汽丰田最后一台国产14代皇冠的车身在工厂下线，皇冠车型也正式与中国市场告别了，而皇冠在国内市场的定位将会由亚洲龙进行接替。
算上此前停产的锐志与即将在6月停产的霸道，一汽丰田在近年来已经接连宣布了3款经典车型的“死刑”，这一方面有市场销量的因素，另一方面也反映了丰田品牌在华策略的转变。
从定位上来讲，无论是皇冠、霸道还是锐志的目标消费者都与目前市场主流的消费人群相差甚远，为这几款车型保留独立生产线对于丰田来讲显然是不划算的。据了解，原本皇冠、霸道的生产线将会转产亚洲龙这一款更符合国人用车需求的车型，同时这几款车型的停产也是为未来即将引进的“一汽版汉兰达”、新5座SUV Harrier以及传闻已久的MPV塞纳让路。
虽然有些“残忍”，但是不得不说，”利益最大化“这才是最符合企业发展的做法。至于日后15代甚至是16代皇冠车型还有没有机会以进口的方式引进，那就要看“缘分”了。
觉得皇冠早已不符合市场的，点亮在看！
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