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关于性价比，一定是结合整车技术、品质、动力性能、价格，以及实际用途等多因素综合考量的结果，以此方能作出恰当的科学的判断。
出品／平门知事
撰文／二哥
图片／网络
题设包含了自主品牌汽车与合资品牌汽车、SUV和轿车有关性价比方面的两个疑问，这两个疑问也是许多消费者容易犯困而难以抉择的非常具有代表性的问题。
自主品牌与合资品牌性价比之争
五年之前或更早一些时候，自主品牌汽车虽然价格普遍较低，但由于在整车技术包括发动机与变速箱技术与匹配水平、底盘悬挂系统调教，以及涂装工艺质量等方面普遍比合资品牌汽车要差，彼时，讨论双方之间的性价比是没有意义的。
2012年-2018年期间，以吉利、上汽、长安、长城等为核心的自主品牌汽车在整车技术、外形与内饰设计、装配和质量控制等方面的工艺水平突飞猛进，同时奉行丰富功能配置与低价优势的措施，它们的销售业绩逐日抬头。
超高性价比成为此间无数中国消费者选择自主品牌汽车的绝佳理由。
但是，2018年之后，准确地讲是从2019年秋季之后，以通用、福特为代表的合资品牌汽车开始大举高质低价的性价比旗帜，坚持以低价取胜而品牌力依然脆弱的自主品牌汽车受到有力的市场狙击。
中型车领域，搭载智能变缸发动机匹配9AT变速箱的通用别克君威、雪佛兰迈锐宝XL两款车的售价已经几乎下探到其它普通合资品牌紧凑级轿车，如本田思域、大众速腾、日产轩逸，和自主品牌中型车如红旗H5、吉利博瑞的价格水平，而福特金牛座虽然售价略高，但整车做工、内饰设计、静音性、舒适性、发动机与变速箱技术，都远超同级合资品牌中型车，而自主品牌中型车目前的水平普遍相距甚远。
除了从一汽集团脱身的一汽红旗有在中高端、中型、中大型车型上突破的希望，试驾时间看不到其它自主品牌车企一路向好的迹象。
SUV领域，2.0T中型SUV雪佛兰探界者的售价和许多自主品牌紧凑级SUV即将持平；而紧凑级跨界SUV——全系2.0T发动机与8AT变速箱、适时四驱的福特锐际，售价也已经和自主品牌搭载2.0T发动机的SUV相差无几了。但从操控、技术与品质、整车做工等方面，自主品牌目前也不具备抗衡的能力。
另外，在15万内紧凑级、中型SUV市场，自主品牌更多追求的是车型的体积与配置，在动力与传动系统等基础技术指标上与合资品牌也存在较大差距。更值得警惕的是，为了降低对AT变速箱供应商的依赖，为了追求所谓的“性价比”，面对合资品牌正逐步减少双离合变速箱、三缸发动机的理性发展趋势，自主品牌对成本的控制却变得愈发放肆，并在一定程度上在普通消费者心中造成了比较严重的心理错觉。
虽然，这样做能够短时间内为品牌车企创造更多利润，但长此以往，一定会反作用于车企自身。
吉利博越
不过，幸运的是，海马8S、新款传祺GS4等车型正在迎头追赶合资竞争对手的脚步，它们在技术、品质、动力、价格等多种环节已经开始能够代表自主品牌紧凑级SUV，向同价位同级别甚或更高价位更高级别的SUV相媲美。
紧凑级轿车领域，别克英朗与雪佛兰科鲁泽尤其英朗1.3T匹配6AT变速箱版本，优惠幅度超过4万，中低配终端裸车售价已经到了8万元区间，这与1.5L匹配CVT变速箱的吉利帝豪、奇瑞艾瑞泽5、上汽荣威i6，以及1.6L匹配6AT变速箱的长安逸动PLUS等车型的售价相当。虽然英朗与科鲁泽的1.3T发动机是三缸，但其动力水平却要比1.5L、1.6L车型好得多。
可以说，自主品牌向上走的步伐还未坚定，在原本固守的中低端市场的份额也正一一点一点被合资品牌蚕食。特别是现在全球遭遇新冠疫情侵袭，国内局势独好的情形下，多少合资品牌都需要也必须发力中国市场以完成自我救赎，自主品牌倘若不能进一步升级技术、改善品质，并维持合理的售价，生存与发展的压力将会越来越大。
SUV与轿车性价比之争
SUV与轿车是没有可比性的，对此，试驾时间早已作过多次不厌其烦的陈述：对于不需要来往工地、跋山涉水、拉货或长期长途旅行的，日常仅为家用或通勤的绝大多数消费者，SUV没有性价比可言。
长城哈弗F7
一是因为同一品牌同价位，SUV比轿车低一个级别，同一级别，SUV比轿车贵一倍。比如同样20万，我们能买到中级轿车，SUV则只能买到紧凑级。
二是因为SUV底盘高、重心高、整备质量高，同样动力与传动系统，其比轿车的行驶稳定性、操控性、燃油经济性、安全性要差。
艾瑞泽GX冠军版
当然，前面我们说过，由于SUV与轿车不是同类型，它们合适不同的应用场景，在此条件下是不能以性价比加以衡量双方的差异的，所谓合适的才是最好的。但对于日常代步而没有特殊需求的普通消费者，显然从舒适性、驾驶质感、燃油经济性等各方面考虑，购买轿车要比SUV划算和理性得多。
易车号作者提供
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