停产意味着绝版，皇冠彻底退出中国市场

十四代皇冠确认停产，一代经典谢幕。

皇冠的停产意味着成为绝版，虽然外界有不少推测皇冠可能推出十五代车型，但从目前丰田产品布局分析，十五代皇冠想要引入国内，无论是国产还是进口难度都要比想象中的更大。

关于皇冠，我们需要了解它并非全球化车型，皇冠最受欢迎的两个地区就是日本与中国，皇冠进入国内历史不过20年时间，十二代、十三代、十四代国内历史只有三代车型，相比于日本本土，皇冠在国内的同步速度总是慢一拍。

慢一拍的最坏表现，就是皇冠无法拿出更强、更主流的产品力服务消费市场，导致产品热度持续下滑，截止到今年，皇冠市场已经退步到边缘。

有人揣测皇冠可能会卷土重来，我的看法截然不同，皇冠这种非全球化车型，退出就退出了。

原因并不难理解，皇冠在国内有了更好的继任者产品，亚洲龙的推入市场意图很明显，就是为了取代皇冠产品力相对落后无法攻克的高端车市场，从产品力分析，目前亚洲龙不算失败。

皇冠的问题，根本在于十五代车型平台化之后，国内无法同步生产线的问题。

相比于十四代车型，十五代皇冠诞生于丰田TNGA后驱平台，虽然TNGA架构已经引入国内，但目前只有前驱车平台，这导致一汽丰田无法量产十五代皇冠，这是市场期盼已久，但一汽丰田无法很好革新的根本原因。

因为TNGA后驱架构，一汽丰田仅仅布局了一款皇冠，单纯为一款车型导入全新皇冠，在销量不被环境看好的情况下，一汽丰田需要衡量利弊得失。

至于进口版车型，从日本右舵车特性上来说，想要原版引入国内基本上也会化为泡影。

有人说，把皇冠交给一汽，是丰田最错误的决定，一代经典只在国内挺过三代的确遗憾较多，而回首看一汽丰田手中的经典车型不在少数，除了今天聊的皇冠之外，还有曾经的锐志以及陆巡，如今这些车型都已经停产，而一代神车普拉多已经进入到停产阶段，对外公告今年6月份将会正式退出国内市场。

很明显，丰田交给一汽的经典车型远远要比广汽多，硬派越野车已经运动车型均数交给了一汽，丰田旗下两大硬派越野车广汽一台没有得到，但即便如此，一汽丰田手中的这些经典车型都已经先后退出市场，多少让国内消费者唏嘘不已。