吉利豪越，一只脚踢向汉兰达，一只脚稳住博越

豪越不仅仅是吉利品牌向上的重要一步，同样也是扩宽份额的重要一步。这将会给吉利的SUV阵营增添动能，挥出强有力的拳头砸向仍然在兜售品牌溢价能力的入门级合资SUV。

从目前吉利释放的产品价值上来说，豪越的第一个标签就是大，譬如说2.2米纵深的储物空间，能够将容积扩大到2360L，譬如说比肩汉兰达的车身尺寸，能够给三排乘客也带来更好的使用价值表现，为此不少人推测这台起售价有可能不足15万的SUV，大概率又会是爆款。

豪越严格意义上来说不算是吉利第一款大7座SUV，6年前吉利试探性的创造了吉利豪情SUV，但因为市场表现不太出色项目折戟，因为从未作为主推车型，所以不少人对豪情的印象不深。

从豪情到豪越，吉利毫不避讳的认为这是一种产品传承，豪越的出现在我看来，更像是集合了豪情的高定位以及博越的高品质，创造性打造出来的吉利后时代大7座SUV。

所以在这台SUV上我们看到了更加能够体现吉利制造力的生产工艺，更加出色的设计表现以及更加突出的空间表现。

很明显，豪越的潜在客户，一定是那些对空间以及品质有着更高要求，但预算不足以支撑他们入手汉兰达的消费者，他们可以退而不求其次的入手一台豪越。

这是一个定位高于博越，与博越形成梯队的全新车型， 它的存在能够适当的试探汉兰达用户群体，从价值上来说，豪越未来做出的成绩，要比当年的豪情出色。

一来，吉利已经拥有年销130万级的用户群体，品牌价值沉淀许多，二来，吉利&沃尔沃技术进行了更好的交互，无论是生产工艺、设计、智能、动力系统以及底盘架构，豪越是一台经过技术沉淀之后打造而来的车型，品价更加对等。

从客观角度上来说，需要一车多用但却苦于没有号牌、停车位限制的用户群体，对这种精致型7座SUV没有抵抗力，汉兰达负责的是30万级消费市场，那么豪越负责的就是15-20万级消费市场。

由于豪情自身基础实力的优秀以及同价位没有直接选择，那么这将会为其成功做下沉淀。

去年，吉利在下行车市中完成了130万级新车销量，领跑自主品牌，虽然今年遇到的挑战还会加大，但这对于一个处于攀升期的企业来说未必是件坏事，压力能够更好的驱动吉利走向世界，完善车型矩阵是第一步，能够做到面面俱到的产品输出位必然会带来更好的价值感。

而当下正是吉利技术过渡期，市场考验吉利的同时，吉利也在谨慎而行。

诞生于NL架构的豪越搭载的是1.5T以及1.8T动力系统，从技术表现上来说虽然还未出现吉利最强的技术标定模式，但这已经能够驱动豪越更好、更快的服务消费市场。

我一直都认为，即便是技术过渡期还没有真正完成的吉利也值得一看，因为科技、设计、制造工艺能够支撑产品服务市场，而技术过渡完成的吉利，一旦2.0T、7DCT、DMA平台这些新技术的一股脑推入市场，一个新吉利的巨大版图将会铺在你的面前。

从酝酿到腾飞，吉利可能用不了一个十年。