1965
[原厂标定马力和轮上的区别]
随着如今买车人的需求越来越高，对于动力的追求也成为了很多新买家考虑的重点之一。但是不少人对于如何选出一台动力出色的好车，还是缺乏一定经验的。
譬如说，许多人在买车的时候，为了选一台动力合格的车型而详细研究对比发动机的参数，例如马力、扭矩等等，甚至有些直接看发动机排量。
但是厂家给出的账面数据只是车辆发动机输出的功率，但是我们实际驾驶所感受到的动力输出还是轮上马力。
因为发动机输出的功率，在经过离合器、变速箱、传动轴最后传递到轮胎上，就是在整车状态下，轮胎作用于地面的马力值。
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[何为轮上马力？]
轮上马力测试①
那么什么是轮上马力呢？轮上马力的测试方法是测试整车状态下，轮胎作用于地面的马力值，那么从发动机马力到轮上马力之间的所有的损耗都能得到体现。对马力上的损耗影响最大的就是变速箱，好的手动变速箱传动效率能够做到90%左右，而差的自动变速箱只有70%左右，甚至有的CVT变速箱只能做到50%多。
前驱后驱的驱动形式对于传动效率也是有影响的，前驱的传动效率要高一些，后驱低一些，而四驱则是最低的。
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[如何测得轮上马力？]
工欲善其事，必先利其器。想要得到车辆的轮上马力，我们可以在测功机上测试得出，也就是我们大家熟知的马力机。
双滚筒式马力机，可以针对前驱、后驱、四驱车型进行测试，并且最高支持2400匹马力，完全可以应对目前国内任何级别的改装项目，这样的基础对于四款国内市售的大排量性能车来说，无疑提供更好的测试环境。
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[途乐4.0原车和机械增压对比]
即使是“佛系”车主，提升动力也是一种刚需。而对于途乐这副VQ40的自吸发动机而言，最好的动力升级方案无疑是加装机械增压。不仅可以彻底解决中低转速下动力不够充足的问题，同时还可以保留自吸发动机的平顺性，这在越野驾驶时更加受用。
VT完全采用原厂机舱布局风格，采用自带水冷式进气歧管，不仅如此还有一个独立的水冷系统源源不断为增压后的空气散热，使发动机的工作温度和原厂一样，进气管采用铝合金铸造式加工，使空气在加速流动时候保持良好的散热和刚性。
在工艺方面，所有水冷框架，增压器支架均用航空铝材，无论是耐高温，还是耐腐蚀方面都是国内一流水平。
VT双螺杆式机械增压器主打：稳定高效美观的设定理念，安装好的发机舱显的中规中矩，不会显得那么凌乱，并且对车辆，无打孔、无破线、无焊接，做到真正的无损安装。车辆响应快，动力输出线性，机械增压的特性。
4.0L的途乐拥有着4.0L的V6自然吸气发动机，轮上187匹256牛米，匹配7挡手自一体变速箱，发动机数据方面的调校，在硬派越野车里较为激进，比起同价位的霸道2700，无论从排量、缸数、还是功率扭矩都有着巨大优势，比起霸道4000或者酷路泽4000，它的参数也更加亮眼。
途乐虽然体积庞大，但是离地间隙足够，日常使用并不用太担心刮底情况，它还配备智能的四驱系统，支持Auto自动模式、4H高速四驱模式、4L低速四驱模式，还有公路模式、岩石模式、雪地模式、沙地模式等多种驾驶模式，中央差速器可以锁止的同时还给了一把后桥的差速锁，所以这台车在越野方面的能力会非常强大。
因此，轮上功率才是驱动车辆前进的真正功率，所以只有发动机功率大是不足以表现车辆实际性能的。如果传动系统老旧，传动系统匹配不好，能量和功率损失严重，那么可能轮上功率不会太高，车子动力也没那么强了。所以，轮上功率高才是王道！喜欢我们的欢迎关注，微众号，安若特。
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