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4月27日，吉利控股集团与湖南省人民政府、长沙市人民政府正式签署战略合作协议，托管湖南省属国有企业长丰集团旗下猎豹汽车长沙工厂。托管后，吉利将对猎豹长沙基地现有生产线进行技术改造，导入新能源汽车产品及技术、授权使用吉利品牌和商标，并进行技术和质量管理、组织进行生产经营等。
图片来源：吉利汽车官方提供
这一托管协议的签署，意味着近期遭受经营压力的猎豹汽车进入资源优化重组阶段，长沙工厂沦为吉利的代工厂；对吉利来说，则预示着其进一步扎根湖南，扩大现有基盘并持续进军新能源市场。同时，这一兼并重组，也被认为是在行业下行、疫情冲击下，各类资源加速向头部企业聚集。
长丰猎豹瘦身自救
长丰集团有限责任公司始建于1950年，由原中国人民解放军第7319工厂于1996年10月改制而成，如今的实际控股人是湖南省人民政府国有资产监督管理委员会。湖南猎豹汽车股份有限公司是长丰集团旗下的控股子公司，90年代与三菱合作，引进三菱帕杰罗技术，之后确定了以轻型越野汽车为主导的发展方向。如今，猎豹汽车旗下共有6款在售车型，均为SUV。
纵观猎豹最近10年的销量情况，其从2015年起销量处于快速上升阶段，随后三年，销量持续增长；至2017年，猎豹年度销量达12.7万台，创造了其发展历程中最好的销量纪录。
2018年开始，国内汽车产业结束了多年的高增长态势，SUV市场出现萎缩，猎豹也转而走起了下坡路。2018年，其年度销量为8.6万台，同比下滑32%；2019年，猎豹年销量再度萎缩，最终以3.32万台收官，同比跌幅高达61.57%。
伴随着销量下滑，猎豹也出现了经营困难。去年年初，猎豹汽车因产品质量问题被迫召回14.7万辆CS10汽车。召回事件发生不久，猎豹就因生产经营亏损严重、生产基地开工不足等原因，被迫通过调整员工薪酬的方式实施自救。去年年底，长丰猎豹在给子公司和供应商的一封邮件中称，位于长沙的第三工厂将由吉利代工托管，荆门工厂移交政府，滁州工厂将进行转让，永川基地在2020年3月开始恢复生产。这一信息的爆出，意味着猎豹汽车被迫进行瘦身自救，企业经营压力突显。
盖世汽车研究院分析认为，2015年左右，猎豹汽车依托SUV市场红利出现短暂的高光时刻，最近两年，在汽车产业升级，行业整体处于下行态势下，猎豹在产品和技术上未能紧跟市场需求，再加上品牌影响力偏弱，致使其深陷困局。
从行业发展趋势来看，猎豹的处境也折射出目前弱势自主车企普遍的生存困境。从2018年开始，伴随汽车产业进入存量竞争阶段，北汽银翔、海马汽车、比速汽车、华泰汽车等弱势自主车企均出现了经营难题，产品和技术陷入停滞阶段。与此同时，这些弱势车企留下的闲置产能，或逐步向头部车企转移。
吉利扩充湖南项目版图
吉利托管长丰猎豹长沙工厂，主要致力于新能源汽车的生产和销售。据吉利控股集团方面透露，“托管后，吉利将对猎豹汽车长沙基地现有生产线开展技术改造，从事旗下帝豪EV500新能源汽车的生产和销售。”
其实，吉利在湖南市场早有布局。2005年，吉利汽车湘潭基地签约落户，并在2016年奠基。目前，该基地已经成长为湖南省汽车制造业的主力军，同时也是吉利集团的重要战略生产制造基地之一。据吉利汽车官方介绍，目前，远景、缤越车型在湘潭基地投产，并拥有完整的本土化配套供应商。此外，吉利控股集团还在湖南投资创建了全日制普通高等职业院校——湖南吉利汽车职业技术学院，专注于汽车职业教育。
近年来，吉利在湖南投资的项目不断扩大，涵盖了整车、零部件、教育和共享出行等领域。如今，吉利将长丰猎豹长沙工厂收入麾下，意味着其在湖南的业务版图进一步扩大到新能源汽车领域。
当前，吉利控股集团在新能源汽车领域已经有了比较周密的布局，从极星到几何再到近期推出的枫叶汽车，其新能源的产品覆盖高、中、低三个档次区间。未来在长沙基地投产的帝豪EV500，则是一款走量的家用新能源车型。
吉利控股集团官方表示，吉利正式托管长丰猎豹长沙工厂后，将充分发挥产品、技术、管理、市场等优势，导入新能源汽车产品及技术，推进资源整合，提升猎豹汽车公司整体竞争力。
对于吉利托管长丰猎豹长沙工厂一事，乘联会秘书长崔东树表示，吉利介入后，将会利用其自身在新能源领域中的技术和配套资源优势，为长丰猎豹长沙工厂导入新产品和新技术，加速资源整合，不仅有利于吉利扩大新能源汽车产能，也有利于猎豹产品竞争力的提升。
崔东树还认为，这项“托管”是湖南省人民政府为盘活国有资产而进行的资源重组，托管后，在吉利的协助下降有利于长丰猎豹长沙工厂盘活资产，促进国有资产升值。而作为回报，湖南和长沙市人民政府可能会在政策上给吉利一定扶持。
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