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日前，我们从社交平台获得一组比亚迪汉EV（纯电动）轿跑车的无伪实车谍照。这款新车采用宽体轿跑的设计风格，经过空气动力学的优化设计，有着舒展、流畅的外形。此前比亚迪官方表示汉EV的风阻系数为0.233Cd，其双电机版车型的百公里加速用时仅需3.9秒，新车有望于2020年6月份正式投产并上市。
比亚迪汉定位中大型车，推出汉EV和汉DM（插电式混动车），汉EV偏向四门轿跑车风格，而汉DM偏向四门轿车风格。从外观上看，汉EV的整体造型与概念车e-SEEDGT接近，其前脸采用全新设计语言，官方称之为“进化后”的EVDragonFace，采用上下的双层格栅，汉DM的前脸折角线条被汉EV的曲线代替，因此汉EV的前脸造型更偏向流线型，有着较低的风阻。
此外，汉EV的大灯造型与汉DM并不相同，它采用更为狭长的横向LED矩阵式设计，与上层格栅融合，两侧大灯组通过贯穿式镀铬饰条相连，拉宽车头的视角效果。前包围的开口为下进气格栅，两侧设置有导风槽，底部的前唇带有风铲形状的扰流机构设计。汉EV的前脸没有汉DM的强大气场，更多的是表现出优美弧线带来的动感造型，有着跑车范儿。
车身侧面看，汉EV和汉DM并没有什么大的区别，长车头、短尾厢搭配大溜背的车尾，并且比亚迪为汉EV专门设计了低风阻的轮圈，其整体造型呈现“海星”形状的五辐式设计，但每扇辐面均镶嵌有密辐式的镂空面板，其镂空比在8%左右，以保持一定的进风量降低刹车碟盘的温度。这些设计有利于降低和优化风阻系数，整个车身看起来相当年轻运动。
车尾部位，汉EV的车尾轮廓与汉DM同样显得方正宽大，采用不少的时下流行元素，溜背的车尾带来更加倾斜的尾窗连带后备厢盖组成的掀背式尾门，后备厢的上方设置“小鸭”尾翼（后扰流板），采用贯穿式LED尾灯组。而汉EV采用无排气管设计，其底部设置大型空气扩散器，比汉DM更有性能范儿和运动感。
内饰方面，从汉EV实车的内饰来看，车内采用大面积的黑色和米白色的真皮材质，同时大量的镀铬饰条进行点缀，副驾驶位的中控台设置“龙鳞”纹理的氛围灯，车内的档次感营造的比较到位。其中控台的中部搭载一台可旋转的大尺寸中控液晶屏，配备运动化的平底式多功能方向盘，方向盘前方为赛车样式的全液晶仪表盘。值得一提的是电子挡把区域，比亚迪借鉴奔驰AMG的设计风格，将中控台的控制按键集成到电子挡把区域的两翼部位，并且汉EV的电子挡把比较靠前，更符合国人的使用习惯，整体科技感十足。
从后排空间看，新车的尺寸/轴距发挥出了优势，其长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距达到2920mm，后排的座椅类似大沙发造型，乘坐空间相当宽裕。值得一提的是，本文的汉EV实车的车辆开锁搭载了NFC技术卡片钥匙功能，除了能用卡片钥匙解锁外,还可以使用支持NFC功能的手机解锁并启动车辆，解决手机随身带、车钥匙忘带的痛点。
动力方面，根据工信部的汉EV申报信息，汉EV提供单电机以及双电机两个版本，单电机版的电机最大功率为222马力，峰值扭矩330牛·米；双电机版则在222马力电机的基础上增加了最大功率272马力，峰值扭矩350牛·米的后电机，综合最大功率为494马力，其0-100km/h加速时间为3.9秒。近日，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江在社交平台透露，汉EV的100-0km/h制动距离达到32.8米，能够以超过80km/h速度通过麋鹿测试，且该车的运动套装将会运用碳纤维材质等。
续航方面，汉EV配备比亚迪最新研发的磷酸铁锂“刀片电池”，电池系统能量密度为140Wh/kg，其中整备质量为1940kg、2020kg的汉EV单电机版本车型，其NEDC综合工况续航里程分别为506km、605km；而整备质量为2170kg的汉EV双电机版本车型，其NEDC综合工况续航里程为550km。同时赵长江还表示，汉EV的30%-80%充电时间仅需25分钟，充电10分钟续航135km，能量回收（里程）效率将达到近35%。
比亚迪汉EV有着动感、时尚的轿跑车造型，它的车头前脸和现款的比亚迪车型完全不同，更倾向于跑车设计；其流行性的车身以及大溜背的车尾设计，让这款新车的线条看起来流畅、舒展。这款新车的内饰用料较为讲究，科技配置较高，后排的空间较大且具有不错的舒适性。动力系统部分的最大看点是磷酸铁锂“刀片电池”，更具安全性，纯电续航里程相当不俗，这台车的动力表现也有着性能车的水准。剩下就看汉EV的具体价格，毕竟面对国产特斯拉车型的竞争压力，厂家定价有顾虑，需要考虑消费者是否接纳。
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