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前两天，小鹏终于发布了旗下的第二款量产产品，在小鹏P7的发布会上，何小鹏正式公布了小鹏P7的售价区间为22.99-34.99万元，也使得小鹏结束了长期以来以小鹏G3单车型销售的运营状态。
关于小鹏G3，其实斗车哥已经前前后后试驾了将近5次，从各个不同角度为大家解读了关于G3的优点与缺点，总得来说斗车哥认为G3可以称得上是一款合格的“领头羊”产品。但是显然，受制于产品定位，G3并无法真正成为一款“台柱”产品。而今的小鹏P7，才是真正有潜质成为品牌门面的车型。
至于为什么这样说，我们可以从电动汽车的命门——“续航”说起。很显然，时下的消费者一提起电动汽车，往往就会附以续航不行、出不了远门、电池不耐用等等与电池相关的质疑声。
而小鹏的第一款产品G3刚推出时，也时而会听见一些对于G3的续航质疑，一些有城际通勤需求的消费者无法买到更高续航的车型，随后G3在改款后推出了520km的高续航版本的高配车型。
而我们再回到小鹏P7身上，会发现小鹏P7的最低配版本车型的续航都已经达到了568km，比小鹏G3的最高配长续航版本还要高。当然，关上门自家比没意义，我们再来看看电动汽车界大佬特斯拉Model 3，在Model 3的工信部续航当中，低档和中档的续航分别为445km和530km，都比P7的568km要低，仅有长续航的版本达到了668km，而P7的长续航版本则已经突破了700km的大关。
在电动汽车最关键的实力上，小鹏此前G3在行业内不突出的实力被P7给撑了起来。虽然这样说有些现实，但是在不少消费者心中，只有当自主品牌的价格比合资品牌低了一大截的同时，硬实力还比合资品牌要强出一截，性价比高出好几档，国人才会在相近的价位当中选择自主品牌。而小鹏P7即给了斗车哥这样的感觉。
所以，即便此前特斯拉Model 3在补贴过后的售价又降了一截，但是相比于P7的起售价还是超出了一大截，而这一大截的价格差，则是小鹏P7的获胜关键了，小鹏P7只有在价格差的同时，提供更多让消费者心动的配置，才能扳得倒特斯拉。
而小鹏P7所拥有的配置当中，其实小鹏最得意或者说一直在宣传的，则是P7的智能化，不论是XPILOT 3.0自动驾驶还是智能化的各项配置，小鹏都已经将他们最先进的智能技术都摆进了这台P7上，加上宁德时代电池、丹拿音响等等，账面上来说的确很丰富，不过最终究竟实际体验如何可能我们还是要等到实车测评的时候才能给大家答案。
写在最后的话：
很显然，从产品的定位定价上来看，小鹏P7在其一发布开始，就会无限次被拿来与同是电动轿车的Model 3作比较。在20W以上的中高端级别，在我国各种电动企业和造车新势力当中，传统车企尚未起势，蔚来暂时主打SUV，其实也算只有P7能够比较正面的去拦截一波特斯拉Model 3国产对于中国电动汽车市场的攻势。
而从账面上看，小鹏P7的确站在了自主品牌常有的性价比高、配置丰富的位置上，那么至于P7的价格优势和配置优势能不能在消费者心目当中将特斯拉的品牌优势比下去，我们还得等到实车测评过后再给大家定论。对于中高端电动轿车有兴趣的车友，不妨继续期待一下。
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