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从去年开始，笔者连续试驾了丰田TNGA架构下的多款车型，基本上每一款都让人非常惊喜，而今天要说的主角也不意外。疫情期间对于媒体人来说是真的非常难受，很多线下发布会没有办法如期举行，对于试驾撸稿来说那更是奢求，好在从四月份开始国内疫情基本上得到了控制，恰好这个时候朋友打来电话说想买一款紧凑型家用车，他前几天去了广汽丰田的4S店看了雷凌，想问下作为从业者的我对于这款车有啥看法，借着这个契机笔者就去借了一台“雷凌”试驾车来体验一周，在了解这款车驾驶感受的同时也刚好给朋友提供购车参考。
这两年国内市场大环境不好，但是对于丰田的车来说这两年却逆势上扬，这两年TNGA架构下的车也开了不少，总体给人的感觉就是和以前的丰田老车相比，现在的丰田TNGA架构下的车型给人最大的感受就是配置和驾驶感受的提升，这两天让现在的丰田车开起来和老款车型相比简直是脱胎换骨，如果还有听不懂这句话的意思的朋友，建议去4S店试驾一下全新凯美瑞和雷凌。
全新一代雷凌依然没有让人失望，外观方面我相信这个外观大家都不会讨厌，至少在笔者这一周试驾的过程中，问过身边很多朋友，这款车的外观怎么看，得到的回答基本上都是正面积极，从这一点来说这一代雷凌的换代在外观方面是非常成功，不过这一代雷凌依然有槽点，内饰的大屏让人感觉非常突兀，这一点得到了朋友们的一致吐槽，而我自己也不是很喜欢这个内饰的大屏，以前丰田的车在大屏方面一直不舍得下成本，而这一次居然给了这么大的屏幕，不知道是厂家消费调研做的结果还是设计师的凭空想象，个人感觉是有点矫枉过正了。
当然，这款车最令笔者惊喜的还是驾驶感受，底盘方面和老款相比有了质的变化，开起来有一种“小号凯美瑞”的感觉，整体感受底盘非常扎实，滤振和隔音在同级别当中也属于非常上乘的水平。转向方面随速度和角度的增益也是调教的非常到位，整体开起来非常的轻松写意。毫不夸张的说，对于定位于家用车的雷凌来说，这样的驾驶感受已经算是非常有驾驶乐趣了，不管是在城市道路开还是偶尔在山路跑一下，这款车都能给你很不错的驾驶乐趣。动力方面，试驾的燃油版车型百公里加速并不是特别快，但是匹配的CVT变速箱非常的平顺，低速扭矩还是很充足，开起来给人的感受相对比较轻快，朋友当时给我说销售顾问给他算的1.2T运动版车型的落地价才13.5万元，想想这个价格带来的配置和感受，我觉得还是比较推荐朋友去购买。
作为一款家用车，雷凌后排空间和后备箱实用性是完全不需要担心，毕竟丰田在家用车市场这么多年的霸主地位也不是盖的。从中保研的测试碰撞结果来看，新款雷凌表现依然非常的优秀，和国内某德系品牌丧心病狂的简配相比，丰田这一点真的是很得人心，现在大家对于主被动安全配置越来越看重，而TNGA架构下的丰田车型这一点都做得非常的到位，所以试驾完雷凌一周之后，笔者也毫不犹豫的给朋友推荐了这款车，况且雷凌在二手车市场也非常保值，这真的让人没有后顾之忧。
丰田这两年在国内市场销量稳步提升，省心耐用的丰田口碑还是一如既往的稳定，而全新一代雷凌早就不是当年的雷凌，更加注重驾驶感受和品质的雷凌，还是很值得大家购买。目前国内在售的雷凌有汽油版和混动版两款动力可以选择，下次有机会可以试试混动版本。对于这款车，其实如果有两厢版本可以选择的话，对于消费者来说就更好了。
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