小鹏P7能扛起中国电动车的脊梁吗?

大多数中国人，尤其是汽车媒体都认为，特斯拉能够秒杀一切中国电动汽车，特别是特斯拉国产之后。数据显示，今年3月份，特斯拉在中国的销量为10160辆，远超中国新能源头部企业蔚来（1533辆）、威马（1173辆）、小鹏（789辆）三家的和。

中国急需要一款“电动车脊梁”。在这个节骨眼上，小鹏第一款电动轿车P7上市了，售价22.99万元起，续航里程最长达706公里。上市之际，小鹏汽车在发布会现场拿数据“吊打特斯拉Model3”。

无论从哪个方面看，小鹏P7都是当前中国电动车市场最接近完美的一款车，但是，它真的能扛起中国电动车的“脊梁”吗？要回答这个问题很难，但不如我们从以下几点来看看这款车到底行不行。

1、由“造车新势力”“互联网造车”“门外的野蛮人”做品牌背书

P7的出品人是小鹏汽车。这是典型的“中国造车新势力”+“互联网造车”+“门外的野蛮人”的集合，创始人何小鹏，连续创业者，UC联合创始人，曾任阿里移动事业群总裁等职位。显而易见，小鹏汽车背靠大树阿里。根据胡润百富榜，何小鹏身价250亿，远超蔚来李斌（60亿）和威马沈晖（40亿）。——这点很重要，可以在融不到资的情况下，保证资金。毕竟，目前很多造车新势力已经集体陷入融资困难当中，甚至包括蔚来。

小鹏汽车何小鹏

何小鹏的人生轨迹和中国互联网经济狂飙突进的节点几乎完全一致。

2004年何小鹏创立UC，2014年阿里以43亿美金的代价收购了UC，何小鹏37岁，实现财务自由。同一时期，中国互联网经济如繁花般盛放：2014年9月19日，阿里在北美上市，IPO融资额250.3亿美元，刷新全球IPO融资规模；腾讯在香港上市是2004年，和UC创立是同一年；百度在纳斯达克上市是2005年；新浪和搜狐在北美上市则更早一些，2000年。何小鹏和他的UC完美踏准了中国互联网经济飞速发展的时间节点。

何小鹏这个人有什么大来头吗？并没有。根据公开资料，何小鹏1977年生人——70后，生于湖北黄石——中国五线城市，父母都是普通职员——意味着家境一般，何小鹏自称“贫下中农”（界面新闻），毕业于华南理工大学——一所中国排名第29名的大学。这样一个人，在中国一搜一大箩筐。

幸运的是，何小鹏大学学了计算机专业，这为他后来事业的腾飞带来了敲门砖。通过互联网发家的那一代中国企业家很多，李斌在北大主修社会学期间考了一个“计算机系统分析师”证，后来他第一个企业是帮人注册域名；腾讯的马化腾同样主修计算机专业，第一份工作是编程工程师。何小鹏只是其中之一。

也就是说，何小鹏，完全就是个普通人。他的成功之路，正是“中国互联网经济”崛起于世界之林的真实写照。他是中国改革开放、中国互联网经济的集大成者。

这样一个，——非常善于把握机遇，能够和“国家崛起”步点一致的人，他在2014年进入了电动汽车领域，2020年推出了他的第二台电动汽车——P7。这一次，他还是那个能够踏准时代节点的人吗？中国电动汽车真的会和当年中国的互联网经济一样，成为史无前例的时代浪潮吗？这一点，相信所有人都很好奇。

总而言之，从企业及创始人背景来说，小鹏P7有大获成功的想象空间。

2、“第二代中国电动汽车”

小鹏P7是“第二代中国电动汽车”的典型代表。

第一代中国电动汽车留给人们的印象并不好。续航不足，容易起火，产品一致性差，“油改电”，没有正向开发，续航虚标，这些都是第一代中国电动汽车的特点。

比如同在小鹏旗下的G3，多数人认为这是一款改自日系底盘的车。比如蔚来的ES8，多次起火事件给它造成了硬伤。威马首款车EX5也发生过一次“研究院起火事件”。

这些第一代中国电动汽车，还有一个重要的特点：续航虚标。比如蔚来ES8NEDC续航里程宣称355公里，但120公里/小时时速下仅能跑226公里。

低温状态下，第一代中国电动汽车里程衰减也非常严重，有媒体称，在北方冬天，第一代电动汽车续航里程会衰减一半以上。

另外，为了抢跑道，第一代中国电动汽车往往选择了技术含量更低的SUV产品而不是轿车。

中国第一代电动汽车之所以呈现这样的特征，和这些企业为了抢占所谓的“窗口期”有关。为了抢入场券，这些造车新势力需要迅速推出产品以吸引更多的融资，“逆向开发一款SUV产品”就成了必由之路。

当那些企业，比如小鹏、蔚来、威马等，它们活过了第一阶段之后，第二阶段，就到了它们正式为自己正名的时刻了，因此推出一款真正的“旗舰产品”——第二代中国电动汽车，就成了必由之路。

3、小鹏旗舰产品P7解决了第一代电动车的问题吗？

首先说续航行，P7最高续航达706公里，最低续航也有552公里，而在此之前，500公里续航是摆在第一代电动车面前的一道坎。因此可以认为，小鹏P7已经基本解决了续航的问题。

电动汽车起火的问题。目前来看，电动汽车集中起火的问题，主要出现在2018年全年及2019年上半年。2019年上半年主要以特斯拉和蔚来为主。尽管2019年下半年威马和小鹏也有零星的“自燃”的信息传出，但公开消息均显示起火的位置不在电池动力系统。因此基本可以认为，电动汽车起火问题已经得到了很好的解决。

第三点，正向开发的问题。根据官方资料，小鹏P7是一款正向开发的产品。因此它在技术上应该要比小鹏第一代车型G3要好。小编以为，电动汽车的特点并不在“电动化”本身。相比传统汽车的发动机和变速箱，电动汽车的底盘、三电系统等在汽车技术上的权重已经大大降低。也因此，很多主机厂呼吁大家共享电动底盘，节约研发费用，就是这个道理。从这点来说，现在的消费者不应当过度纠缠于正向研发这点，或者可以把这一点放在更低的权重上。因此正向研发对一台电动汽车来说，不是什么大问题。

4，电动汽车的核心到底是什么？

电动汽车的核心是智能化。何小鹏曾在小鹏汽车品牌日上这么说：电动汽车的核心在运营，而不在制造。何小鹏当时刚说完这句话，立即引起轩然大波。但现在回过头来看，这句话很有道理。也许这就是互联网人造车给这个行业带来的真正冲击。

为什么说电动汽车的核心是智能化，是大数据？不如看看大众集团的动作。今年3月，外媒报道称，大众集团宣布投资70亿欧元（约合人民币550亿元）招聘IT行业人才，并将整合旗下12个品牌分散的IT部门，集中成立软件部门“Car.Software”。增强大众集团的IT实力，并不断优化改进ID.3电动车存在的系统及算法问题。

大众品牌负责电动汽车的董事会成员吴博锐（ThomasUlbrich）表示，在生产电动汽车和软件方面，特斯拉领先大众及其他竞争对手10年。

那么，特斯拉领先大众汽车长达10年的东西到底是什么？肯定不是装配质量（这是特斯拉的弱项，是大众汽车强项）、三电系统（特斯拉有领先，但并不多，赶上也不难）等，肯定是智能化、大数据、自动驾驶等。

一直以来，小鹏汽车是所有造车新势力里最强调“运营”，“智能化”的品牌。譬如通过在线OTA升级优化三电系统，优化空调系统，续航升级等等，包括L3级的自动驾驶水平等，这些才是未来消费者真正关心的汽车问题。

5、消费者真的会买账吗？

看起来小鹏P7“万事俱备，只欠东风”了，但最终能不能成，还是得看市场。

2019年，因为补贴退坡，消费者购买电动汽车热情立即降低了不少，但中国消费者对国产电动车的追捧并未消失。今年一季度，蔚来汽车取得3838辆销量，超过了市场预期。蔚来李斌也曾经说，售价在40万以上的国产车，而且还有这么大保有量的，只有蔚来。也就是说，中国消费者愿意为电动车买单，价格什么的根本不是问题。

蔚来ES8

另一个好消息是，国家刚刚宣布延长新能源汽车补贴，并且一些政府部门也要求公务用车增加新能源车的配比，这都会对新能源汽车3-5年内的市场形成影响。

作为一款售价在22.99万元-34.99万的国产电动轿车，小鹏P7顽强嵌入了特斯拉Model3（起售价32.38万元）的价格区间，这意味着它将直接与Model3发生部分竞争。

小鹏P7真的能代表“第二代中国电动汽车”，与特斯拉展开正面竞争吗？也许，这不仅是对小鹏，对整个电动汽车行业，都是令人激动兴奋的时刻。

不管如何，和特斯拉的竞争，这是无休止的战争，不会停下来。今年六月，搭载全新弗迪刀片电池的比亚迪汉会上市。就在P7上市当天，威马宣布了其第一款轿车的信息，这款车据称续航里程将达到800公里，量产时间为2021年。蔚来也早在2019年4月就亮相了自己首款轿车产品ET，据悉这款产品最快也将于2021年量产。特斯拉的中国竞争者们，已经逐步站稳了脚跟，开始跟时间赛跑。

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(责任编辑：张天琪_NBJ10752)

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