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对于汽车而言，加速性是直接受到功率所影响的（功率是本质、扭矩是特性），发动机输出功率是一方面，发动机输出功率通过变速器后、损耗多少，传递到轮上的功率还剩多少，这些都是影响车辆加速性能的关键，其次就是变速箱的响应，马力再大、降挡迟缓，也没用；宝马善于的是把有限的功率完全释放，而很多车企做不到这一点！
当然不要神化宝马、只不过宝马能把每一分力气用在刀刃上，这就是宝马的独到之处；鄙人举一个很实际的例子，鄙人曾是上一代别克君威gs的车主（注意是上一代），上一代君威gs马力可达252PS、而变速器是六速At，熟悉君威的朋友都清楚、上一代六速有多坑；所以虽然马力很大（从数据上看），但全被这变速器给限制住了，所以与220PS的迈腾比01，鄙人的君威gs居然弄不过，相差32匹马力、这样的差异不小了，可依然不行；而当时群内有刷完EDS的君威，与2.0T迈腾比01依然费力，要知道刷完EDS的君威、马力接近三百了，变速箱才是最关键的点！
能发挥出来的动力才是关键
额定功率多大、就是那么回事，关键通过变速器后、剩下的有多少？宝马2.0T低功率、只有这184PS的马力，可这功率通过变速器后、传递到轮上或许能剩余160PS马力，而某车可能250PS马力，可通过变速箱后或许只剩下不到150PS马力，当然这种比较并不精确，只不过更容易形容出那种感觉；额定数据是一方面而与发动机完美匹配的变速器才是重点；宝马的变速器、动力输出顺畅！
采埃孚的八速At、只有宝马玩的明白，因为宝马与采埃孚同属匡特家族控股，所以二者之间的关系是极为紧密的，宝马匹配的采埃孚八速At才是精髓；鄙人的五系是14款的525li、豪华设计套装，虽然马力只有210PS、车子也比较重，但动力响应灵敏、输出顺畅，不像过去开君威gs时、有劲使不出来，这种感觉并不是说鄙人的五系有多快，只是在感觉方面非常的流畅、没有拖泥带水的感觉！
所以额定马力重要、但并不代表全部，这就好像鄙人当年开G37总是拼不过R36，马力要比R36多30几匹，可捷特可的7速JR710E同样是个坑，降挡只能一挡、一挡逐级下降，所以自然没有双离合来的迅速；现在鄙人的Q50有时候遇到宝马，猛给油那一瞬间、人家已经跳降挡使车子冲出去了，鄙人的Q50还得吼一下之后才能出去，所以有时候马力大并不是决胜关键（马力绝对碾压情况除外），优秀的变速器非常重要！而且德系车普遍有标轮上、而不标额定的习惯，BBA与大众都是如此；标出来的功率是已经计算完传动系统损耗后的最大净功率，而其它车系、尤其是美系，有标额定功率的习惯！
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