皇冠正式停产，亚洲龙能否撑起丰田旗舰的颜面？

4月28日晚，《车壹圈》了解到，伴随着最后一辆第14代丰田皇冠的下线，这也意味着皇冠车型正式停产，而皇冠所遗留下来的使命就由全新亚洲龙来接任。不得不说，这对于很多丰田粉来说，称得上一种遗憾了。

圈哥了解到，丰田皇冠于2003年正式国产，也从此时拉开了属于皇冠的高光时刻。凭借着月销2万辆的成绩，一战成名，成为了消费者心中的豪车代表。这样的数据放在现在来看的话，依旧处于同级别车型前列。但好景不长，2009年第13代皇冠到来，但在大众、BBA以及日系等竞品的穷追猛打下，主打商务牌的皇冠慢慢的就开始了下坡路。

后来，主打运动的14代皇冠企图通过差异化的定位来抢夺年轻车型的市场，但国人对“运动皇冠”不感冒。一是，运动概念在那时接受度相对有点较低；二是，老旧的2.5升六缸发动机以及四缸2.0T涡轮增压的动力系统，优势并不那么明显；三是，本身丰田品牌不足以与BBA抗衡。在多种因素的作用下，第14代皇冠同样没能打一场漂亮的翻身仗。落实到销量上就是，其2019年仅卖出10378辆，被放弃也是情理之中的事儿。

作为皇冠的继任者，亚洲龙也算得上自带光环了。与雷克萨斯ES同平台（TNGA）打造、相同的动力总成、部分配件与ES共用，轴距与ES相同，均为2870mm、外观造型更加激进等等，给消费者传达出一种高于凯美瑞、皇冠的定位，同时也为后面“高打低走”做了很好的铺垫。

通过前面的铺垫，在消费者对亚洲龙有了高品质的标签后，亚洲龙正式上市，定价策略暗藏玄机，很好的做到“高打低走”，给消费者一种“划得来”的价值感知。然后，落实到具体车型的配置上来看，亚洲龙在同价位下，其实比同级竞品实用性配置更多，整体性价比略高，这都为其热销打下坚实的基础。当然，丰田也是这样想的，停产普拉多，与四川野马合作，为亚洲龙腾出了10万产能！

就像前面提到的一样，亚洲龙所传达出来的产品实力，的确有让其成为爆款车型的可能。但事实上也是如此，亚洲龙一上市便延续了高开高走的态势，但品控成为了其继续向上的绊脚石之一。

圈哥查询了亚洲龙近一年的销量情况，可谓是喜忧参半。喜的是，在经历了几个月的产能爬坡之后，亚洲龙的销量便扶摇而上，且于今年1月，销量创造了历史新高，达0.95万辆。悲的是，在随后的2月与3月，销量便遭遇了断崖式下跌，虽然2月受疫情影响还可以理解，但对于3月销量的急剧下滑，显然不仅仅是因为疫情，产品品控出现问题，才是根本原因。

今年3月，关于一汽丰田亚洲龙机油增多的事情在汽车圈发酵，很多车主通过贴吧等各种渠道表明自己的亚洲龙机油增多，且伴有明显的汽油味。而圈哥周边也有朋友买了一辆混动亚洲龙，实际测试的结果表明，机油量确实达到机油刻度尺的最高上限，并且汽油味也非常明显。至于造成该问题的原因，很有可能是设计不合理，存在缺陷。毕竟不只是亚洲龙，诸如荣放RAV4、凯美瑞等也躺枪了，将建立起来的好感，瞬间塌方了。

《车壹圈》认为，皇冠正式停产，虽然对汽车圈来说有点遗憾，但它至少也成功俘获了一批忠实的消费者。而作为继任者的亚洲龙，综合产品力确实在同级中优势明显，也获得了一定的市场认可，但因品控问题也让消费者对其的信任大打折扣，这也印证了圈哥此前对亚洲龙的市场预判，只要不出现品控问题，有望成为B级车市场的一匹黑马，但最终好像事与愿违。最后，你们看好伤过消费者心的亚洲龙么？欢迎评论区留言讨论。