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电动生活
昨天下午小鹏P7上市了，依旧是小鹏同学一人演讲全场，依旧是各种先进理念和第一。等价格和车型一公布，网友都看傻了。不是说706公里续航么？怎么还有568公里的。不是说自动驾驶么？怎么还有啥都没有的。不是说补贴后定价么？怎么一选装过30万，车价又凭空涨了2万多？真是“小朋友，你是否有很多问号”……
估计今天网上各种关于小鹏P7的导购文章、购买指南、车型详解铺天盖地，各种分析、各种表格、各种数据支撑，古今中外、谈古论今、天文星象、国际关系、上游企业、下游生态，总之绕不晕你不算玩。我呢，没那么多弯弯绕，把我的建议直接说出来，合不合适您自己掂量着办。
在开说之前，我先放一个排版比较丑陋的表格，估计在阅读后文的时候您会经常把页面翻上来看。
同行的多数文章都是按照每个款型来逐一分析长短，而我觉得还是反着来能说的更清晰，就是什么人适合什么车，大家“拿票看电影，对号入座”就是了。
如果你就是奔着706公里续航来的
小鹏P7上市前最大的营销噱头，就是706公里的纯电续航。如果你是被长续航这一个点所吸引，那么虽然这次上市了8款车型，但只有售价25.49万元的后驱超长续航智行版能买，因为只有这一款是标称续航706公里，其余车型都不是。
虽然花了25.49万你可以得到一款标称续航706公里的车，但连基础的智能辅助驾驶系统都没有，而且配置也平平。如果你是跑滴滴，或者身处在“充电设施”的荒漠地带，家里也没有充电的条件，那可能这款车对你还挺合适。但稍微有点儿充电资源的人，我就不建议你买这台“牌坊”车款，毕竟706公里并没有那么的重要。
PS：一个有趣的小细节，都是后驱超长续航版，从数据来看都是同样的电池和电机，但只有智行版达到706公里，但另外的智享版和智尊版却只标称了656公里，原因不得而知。难道智能辅助驾驶系统这么耗电？
题外话：这台706公里的小鹏P7到底实际能跑多少？
说到这标称的706公里续航，按照这款车的技术情况，以及市面上绝大多数纯电动车的水平来看，这台706公里的小鹏P7如果市区中低速行驶为主，那么把全中国划分以黄河和长江为界：
长江以南地区，中国大陆对纯电车的气候环境最好的地区，春夏秋跑600甚至650公里往上，冬天偶尔开个暖风坚持500公里左右应该是坦坦的。
长江以北黄河以南，环境就不那么乐观了。春秋也能跑个600公里，夏天开空调500-550公里左右，冬天一开暖风就掉到450公里以下了
黄河以北的地区，简直就是纯电车的试炼场。以京津冀为主吧，估计春秋季能跑550-600公里左右，夏天空调450到500公里问题不大，赶上冬天再开个暖风，也就能挺个300-400公里了。
或许有人会说“你又没实际开过，你这些数据怎么来的”？我没吃过猪肉，还没见过猪跑啊？一张家常大烙饼喂一个人，一顿饭能吃半张到一张是常识，不需要营养学家来数据论证。如果你非说见过有人用五个饼，两条鱼，喂饱了五千个人，那您这是亲眼见过耶稣怹老人家啊！【新约.马太福音.6章38-44节】
如果你是有钱的极客，特斯拉的伪忠粉
如果你是有钱的极客，特斯拉的伪忠粉，那么我觉得你会有这几种特质，或者说是需求。
1.车要快，就是要快。
2.智能，必须智能。自动驾驶什么的必须有。
3.续航差不多就行，我要的是那劲儿，起的是那范儿。
那么我觉得小鹏P7那台售价34.99万元的四驱高性能智尊版非你莫属，首先你有钱，34.99万元并不算割肉。其次你是性能控，四驱高性能是你的最爱。最后你还是名极客，对智能乃至一定程度的自动驾驶十分好奇，那么恐怕只有这台四驱又带XPilot 3.0系统的四驱高性能智尊版才能满足你的欲望了。
不过提醒你一下，这台车的提车日期是今年的6、7月，而官方宣称的智能驾驶系统要再等上6个月左右，也就是说就算你今年6、7月踢到了车，也只能暂时享受高性能。想感受高智能，那就只能2021年见了。
如果你是一名白领，想感受一些不一样的东西
这部分用户其实挺难拿的，想法多、要求高、又事儿又抠门，还不好伺候。之前有多家新能源车品牌踩雷，几乎都是这部分用户埋的。所以稳妥起见，我个人建议这部分车主选择售价26.69万元的后驱超长续航智尊版，原因如下：
1.超长续航并没什么大用，工作生活的地方充电比较方便，不在乎那50公里续航。
2.太智能的“自动驾驶”也不放心，但完全没有又没办法在朋友圈里吹牛，所以XPilot 2.5正合适。
3.内饰配置什么的还算说得过去，同事搭车不掉面儿。
4.加几个选配也难超30万大限，不会被莫名涨价。（30万补贴大限，后面有解释）
所以，这个算是整体车型序列里中间偏高定位的车型，还是很适合这部分用户的需求。
三口之家 日常出行使用
实话说，这部分需求的用户未必适合小鹏P7。毕竟这是一台轿跑属性的轿车，如果你家只有这一台车，还要满足日常出行，可能市面上其它价位更低一些的SUV车型是您更适合的选择。
但如果您就喜欢小鹏P7，那我个人建议售价22.99万元的后驱长续航智行版，也就是最便宜的那款就行。标称续航568公里，也没什么智能辅助驾驶系统。既能买到小鹏P7，又相对能少花点钱。当然如果能再多花2万，购车时选配一个智能辅助驾驶系统，或者干脆买售价24.99万元的智享版也不错，能感受一下小鹏品牌比较基础的辅助驾驶系统，偶尔也让自己开心一小下。
就想开小鹏P7偷着跑滴滴拉活
实话说小鹏P7真不是您这个需求下的最佳选择，但如果就一门心思想用P7拉活，就售价25.49万元的后驱超长智行版，唯一706公里那台就是了。
或许这是本文里唯一一个能让小鹏汽车的同学看着略高兴的话题，因为蹭上了特斯拉。
作为中国大陆最崇拜特斯拉，甚至产品细节都高仿特斯拉的小鹏汽车来讲，要说不想争取特斯拉的客户那是瞎掰，但凭之前小鹏G3那台车的产品力，无异于痴人说梦。但到了小鹏P7这款车上，我们不敢说稳操胜券，但至少看到尚可一战的希望。
首先，小鹏P7售价猛一眼看，感觉真的不便宜，甚至有人跟我说“这是报着特斯拉毛3的价格去打毛3啊，跟当年宝沃逆了大众，然后打大众的路子很像啊！但是如果你真的到店看过这两款车，我相信你会默默的收回这句话。
特斯拉的毛3，无论是进口还是国产，内饰的样式总归是不变的。你坐进去感受一下，那种斯堪的纳维亚设计风格，要啥没啥的内饰观感真的是你所爱的？您要说真爱，我也没意见，毕竟高冷风格也是当下的潮流之一。但大多数国人，尤其是花了30万元上下买车的人来说，还是希望能见到、摸到、看到点什么吧，30万元换成一元硬币，一个一个扔水里还能扔大半天呢。更何况中国车主什么时候买车都这么随性了？4S店里“砰、砰”关车门听响动的人不在少数啊。
至于说续航，很多对纯电动车不熟的人都会有个错觉，感觉只要是特斯拉出的车，就都能跑5、600公里。要真是这样，国产标准版毛3的一些车主，也不会因为国产长续航版上市而拉横幅上电视去“维权”了。
所以，如果你去完小鹏和特斯拉的线下店，分别看了实车，也坐进去感受了一下，然后拿着各自车型的配置表逐一对照，再关注一下各自的售价，其实小鹏还是比同档同级的特斯拉毛3便宜不少，粗略算下来平均低了至少5万元左右。
小鹏P7和特斯拉的“自动驾驶”
说到所谓的AP或自动驾驶，特斯拉之前有很强的优势， “油管”和“推”里超级多的海外车主，纷纷用亲身体验的文字或视频来举证，这些都事实咱们必须点头认可。但是，我要说但是了啊！但是那是在国外的道路上，但是那是在交通环境相对平稳的、交通参与者几乎都具备足够常识的地方。你换到中国的马路上试试看？分分钟吓哭你。
我曾经在北美连续开过一个多月的车，习惯了当地的交通方式，回北京后愣是足足适应了1个礼拜才能做到上街之后不大汗淋漓。我说的一点并不夸张，现在海外自驾游的朋友越来越多，各位请摸着胸口自己说上面的描述是不是实情。
所以特斯拉的智能辅助驾驶系统虽好，但至今仍然有些水土不服，至少系统升级大多是以北美和欧洲的交通情况为主，中国的都是随大流跟着混。由于中国的高速路与欧美国家的差别不大，所以在中国的高速和封闭道路内，特斯拉的AP系统是非常好的，但别遇到特殊情况，别下高速。一旦赶上异常情况或进入交通混乱的市区，特斯拉也不好使。
小鹏P7的AP并不敢说多好，至少在已经实现的，包括停车等几个常用场景下还是略胜一筹，甚至在语音控制等场景下简直可以吊打特斯拉。至于路面上的表现，小鹏自称以“中国本土为场景”打造的XPliot智能辅助驾驶系统，让我们有更多的期待。不过目前还是期货，3个月或6个月之后才能OTA“交割”，吹的牛逼能不能圆上暂时还不好说，我们拭目以待。
一句话总结AP：特斯拉的现货很棒，小鹏的期货更强。如果小鹏的期货能成功“交割”而不“穿仓”，那么小鹏就翻身了。如果期货“飘了”，各位准车主就被“穿仓”了，大家约着一起去店里“哭吧”。
至于特斯拉的什么价格飘忽、做工薛定谔、老车主不如狗、修车没谱等诸多俗烂话题，咱们就没必要继续展开了。在历史问题这方面，小鹏汽车也不是冰清玉洁的，都有不愿谈起的“往事”。就跟男女小青年谈恋爱一样，别问有关“前任”的话题，那是没事儿找不痛快的不二之选。
最后，如果我没什么钱，但就想买小鹏P7怎么办？
如果你真没什么钱，贷款首付也不够，那你现在考虑的就不应该是买小鹏P7，而是怎么先去赚钱。
关于“莫名涨价”
由于政府刚刚发布新的新能源车补贴政策，出现一个30万元的天花板。如果车辆开发票价格超过30万元，那么只要不是能换电池的纯电动车，就失去了领取政府补贴的资格。而小鹏P7发布会上的报价都是“补贴后价格”，所以就需要你在选配时多加留意，如果你选择的车价低于30万元，但是在后续选配的时候左一项、右一项的累计，最后价格超过了30万元的“上限”，那么你就失去了领取补贴的资格，那么车价就会“莫名”的涨价2万多元，有些地区可能会涨得更多，就看当地地方补贴的计算差异了。
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