怎么回事？C-HR和奕泽还未落伍，丰田又要引入全新小型SUV

在推出销量不是太理想的C-HR和奕泽之后，丰田这几年一直没在小型SUV市场中投放过任何产品。之前我们还在猜测会不会用海外版雅力士为基础，用提高底盘和改变调校的方式来作为C-HR及奕泽的补充。

迟迟未动的丰田，目前有了相对确切的消息。近日，丰田全新小型SUV——YARiSCross在丰田位于法国的工厂进行了试组装。YARiSCross后续有望在国内市场国产，进一步丰富品牌在华产品矩阵。

丰田“双车”与其苦战小型SUV市场不如来点变化

众所周知，C-HR和奕泽的销量滞后并非中国消费者不喜欢丰田家的小型SUV，也并非这两款车型的产品力有太大的问题，归根结底还是个“水土不服”。

首先，全系2.0L自吸的排量对于目前涡轮当道的中国市场来说，消费者的观念在经历了从自吸到涡轮的改变之后，很难回过头来再对自吸有太大的憧憬。当然2.0L这个排量对于凯美瑞这样主打家商两用的中级车来说，有相对平顺的动力也就足够了，消费者更多的在乎着空间和高级感。而对于小型SUV来说呢，2.0L的自吸似乎排量有点“大”了，很多1.5T甚至1.4T排量的车型也能轻松达到相同的动力。

此外，相对于小排量+涡轮作为主流动力总成的小型SUV来说，丰田的这两款车型全系搭载的2.0L自吸也让价格居高不下。合资品牌最热销的小型SUV当属本田的X-RV和缤智，但两款车的起售价均在12万左右起步，而丰田的这两款车则的起售价则到了14万。无论终端优惠如何，但从主观感受上来说，C-HR和奕泽明显贵了。虽然排量的不同自然会造成价格的差异，但也许丰田“双车”并不需要这么大的排量。

最后，就是C-HR和奕泽局促到产生压迫感的后排空间，当然还有那个为了惊艳的造型而牺牲的后窗。只能说，虽然不是每个人都会去坐自家车的后排，但每个人在买车的时候都会对后排有一定要求，这就是中国消费者最在乎的“综合素质”。

所以，丰田需要一点变化。

YARiSCross既是补充更是扩充

原定于日内瓦车展亮相的YarisCross姗姗来迟，丰田终于在4月底揭开了这辆小车的神秘面纱。新车基于丰田TNGA架构下GA-B小型车平台打造，车长仅有4180mm，稍长于最新第四代Yaris的3995mm，远短于C-HR的4405mm。车辆宽度/高度/轴距分别为1765/1560/2560mm。可以看得出丰田在YarisCross身上采用了短车长轴的做法，这也符合当下设计为了在保持车辆尺寸紧凑的同时，尽力加大车内空间的做法。

内饰部分，此次丰田YARiSCross亮相了一张夜间效果图，在蓝色氛围灯的渲染下，整体简洁的设计风格还是十分符合家用的。丰田YARiSCross将延续全新丰田YARiS的布局设计，一键启动、悬浮式触控屏、双区自动空调、多功能方向盘、双机械指针组合液晶屏仪表盘等配置一应俱全。作为TNGA架构下的标准配置，丰田智行安全系统也不会缺席。

动力方面，丰田YARiSCross将搭载一台全新的1.5L三缸发动机，同时还会配备THS-II混动系统，传动部分预计会采用CVT变速箱。另外，为配合其硬朗的外表，新车预计还会推出四驱车型。

从年初丰田公布的产品计划来看，在未来一到两年内，丰田将对除轿车以外的SUV以及MPV市场加快新产品布局，YARiSCross就是其中很重要的一块版图。

前文提到，在小型SUV市场中丰田C-HR和奕泽因为多种原因在市场中有些郁郁不得志，无论造型多么的惊艳，设计多么的巧妙，也难逃过于“个性”的市场定位。而许多对小型SUV有兴趣的消费者，则会转投更具实用性的本田双车，或者更便宜的自主品牌。这样一来，“个性化”倒成为了消费者放弃C-HR和奕泽的重要原因。

而未来YARiSCross引入国内销售之后，必然将缓解此尴尬。无论是尺寸还是定位，YarisCross都会比C-HR和奕泽稍低，最直观的就是价格肯定会降下来。未来YARiSCross与C-HR、奕泽就能形成差异化选择的不同选项，满足更多的消费者诉求。消费者作比较就在丰田一家比就行了，不用再因为实用和经济性的问题去到别家店。

所以，与其说之后进入国内的YarisCross是补充丰田小型SUV的产品序列，不如说是丰田在用一款更实惠的产品扩大自己在小型SUV中的竞争力；与其说YarisCross是作为C-HR及奕泽的补充，不如说C-HR和奕泽是在YarisCross之外，丰田给追求个性的消费者更多的选择。

结语：按照丰田的习惯，投放在中国市场的车型不会用“雅力士Cross”如此复杂的名字。那么，“雅力克”怎么样？

当然对于国内南北两家丰田来说，YarisCross最终花落谁家也是一个值得期待的答案。

易车号作者提供