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在电动化的大势下,新能源车型如雨后春笋一般推出市场。不过,有一个不争的事实是,对新能源领域热衷、且发力更早的自主品牌占领着国内新能源市场的高地。而作为世界巨头的大众与丰田当然不甘心如此放弃,所以近两年纷纷在新能源领域布局来收复"失地",大众和丰田的插电混动自此诞生。
日前,一汽-大众继迈腾GTE之后又推出了探岳GTE,作为插电式混动车型,GTE系列的高端形象与成熟技术成为对抗自主品牌的"有力武器";而丰田则基于双擎技术推出了双擎E+,凭借雄厚的混动技术入局。二者同为插电混动车型,那在结构以及策略上有什么不同呢?
大众GTE:高性能的插电混动系统
插电混动的诞生是以节油为目的,但是大众GTE却赋予这套动力系统更多的性能。与一般PHEV还有些不同,带有"GT"字母的车型在大众家族都属于性能系列,其中GT意为"GranTurismo",E代表"electric",所以GTE隶属于大众的性能系列。
目前,大众旗下已经有三款GTE产品,分别为大众蔚揽GTE、一汽-大众迈腾GTE以及刚刚上市的一汽-大众探岳GTE,不断完善插电混动车型的产品阵容。
从结构上看,探岳GTE采用了P2架构的插电混动系统,即在发动机与变速箱之间加入混动模块,这也是保时捷等德系车型常用的结构。
那P2架构有哪些优势呢?首先第一点就是整体动力总成不用做太大改变,也就是说大众可以直接把自己旗下的强力发动机安置其中。
拿探岳GTE来看,其搭载大众经典的EA2111.4T高功率发动机+85kW永磁同步电动机的组合。作为大众最为普及的1.4T发动机,该动力总成在这套插电混动系统中又得到了强化,缸盖集成了排气歧管、涡轮中冷、可变排量机油泵、强化喷射压力等等,让其最大功率达到了110kW,最大扭矩达到了250N·m。
配合上85kW的电机,这套动力总成能产生155kW的综合最大功率、400N·m的峰值扭矩,让这台中级SUV能在8.4秒完成百公里加速,这完全能够匹配探岳的2.0T高功率发动机的动力表现。而为了匹配400N·m的峰值扭矩,大众为GTE专门开发了一套代号为DQ400E的6速双离合变速箱,更好地与插电混动系统兼容。
另外,P2架构能够实现多种驱动模式的切换。拿探岳GTE来说,其提供了5种驾驶模式,包括纯电模式、混动模式、电量保持模式、充电模式以及运动模式。简单来说就是既兼顾了续航表现,又大大提升了驾驶乐趣,这也是GTE系列的魅力所在。
当然P2架构在节能方面也有明显的优势。与传统的燃油车相比,其燃油经济性大约能提高30%以上。而具体到探岳GTE来看,其百公里油耗仅为2.0L,HEV模式下续航里程达到900km,这极大程度上提高了单程续航里程。
在纯电模式下,探岳GTE的时速可达130km/h,续航里程则能够达到54km,并于4小时内充满电量。总的来说,探岳GTE的纯电模式基本上能够满足上下班的通勤需求。
丰田双擎E+:在双擎基础上打造的产品
坊间传闻:"拿混动技术来说,一种是丰田的,另一种是其他的",丰田的混动技术在业内有着极高的知名度。
当然,我们熟知的以及广受好评的是丰田的双擎技术,也就是不插电混动系统。那双擎E+与双擎有什么关系呢?其实,双擎E+就是以双擎技术开发而来,主要区别就是增加了一块容量更大的动力电池(10.5kWh的三元锂电池)。
丰田的THS混动系统主要由一个阿特金森循环发动机+发电机+电动机组成,三者动力通过PSD行星齿轮结构协调分配,达到效率最大化的目的。
THS混动系统以燃油经济性和安全可靠性著称,而第一个特点就是内燃机采用了阿特金森循环方式。
与传统的奥拓循环方式相比,阿特金森循环的膨胀行程大于压缩行程,从结构原理上就注定了其高效、省油的特点。不过,阿特金森循环也存在不足,在高负载工况下的动力羸弱,在起步以及高速行驶时动力不足,而电机的加入恰好弥补了这一缺点。
THS混动系统还有一个特点就是取消了传统的变速箱。ECVT变速箱其实与传统的CVT变速箱没有一点关联,它只是一套动力分配系统,由行星齿轮机构和两电机组成,这也是丰田的混动系统区别于其他车企的地方。
以双擎技术为基础而来的双擎E+自然是保持了其省油的特点。拿雷凌双擎E+来看,在关键指标上,其纯电续航里程为55km,并且能在3小时充满电量,百公里综合油耗仅为1.3L。而在HEV模式下,其百公里油耗为4.3L,综合续航里程达到930km。
写在最后:
同样的插电混动驱动形式,但是两家车企却给出了不同的解决方案。大众GTE像德系车一贯的做法,从保时捷到奥迪、大众等都是以提升性能作为主要目标,利用电机的先天优势,打造更高端的驾乘体验。
而丰田的双擎E+则是延续了其THS混动系统的特点,从本质上决定了其省油、可靠的特点。
总的来说,二者的策略各有侧重,而对于消费者来说,更多插电混动车型的加入无疑多了一种选择,毕竟在限牌城市,一块绿牌的诱惑力还是很大的。
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