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从去年上海车展首次亮相，前前后后预热了一年时间的小鹏P7，终于在4月27日通过线上发布的形式正式推出。
全系共三款车型8个配置，5种车身颜色以及5个座舱主题选择。同时，小鹏汽车使用纯电专属地盘结构，并打造超薄电池组，营造出的低矮姿态，配合短前悬，长后悬的前后比例，更展运动身姿。外观这件事见仁见智，就不多说了，毕竟我个人并不是很喜欢这个前脸。
若要说P7的整体设计风格，从充满未来感的外形到智能化的内在，无不体现出浓浓的科技感。另外，小鹏P7综合补贴后全国建议零售价22.99万元-34.99万元，预计启动交付时间为2020年6月底至9月。
小鹏P7从亮相起就被看成是特斯拉Model 3的有力对手，从内外设计都可以看到，小鹏P7明里暗里都在叫板Model 3，轿跑风格的外观以及极简风格的内饰，都和Model 3的取向如出一辙。随着Model 3的国产化和P7的上市，二者之间必将展开直接竞争。那咱们先来了解一下小鹏P7到底自身实力如何？
续航
作为一款电动车，聊续航才是最实在的。小鹏P7有多个版本，不同版本的NEDC综合续航里程分别为：
从表中可以看出，续航最长的是后驱超长续航智行版，达到了706km，领先于Model 3长续航后续版的668km。
如此高的续航来源于小鹏P7超低风阻系数，以及高密度高容量的电池组，其搭载了能量密度为170Wh/kg、容量为80.87kWh的电池组，并搭载电机、电控、减速器三合一的电驱动系统，兼具高续航和高性能，四驱高性能版的百公里加速时间仅为4.3秒，而Model 3长续航版为5.3秒。
小鹏P7最引以为傲的莫过于这个续航706km的NEDC综合续航里程，也成为目前全球综合续航里程最长的电动车，当然也是能够与特斯拉相抗衡的核心竞争之一。
智能
智能化也是目前汽车比拼的关键之一，尤其体现在自动驾驶上。Model3的智能化可以说是众所周知的，小鹏P7也不甘示弱。
小鹏P7从小鹏G3的L2.5级升到了L3级，搭载XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统。达到了L3级自动驾驶，意味着车辆已具备了一定的思考能力，能够对路况进行识别并自主作出反应，但驾驶员仍需全程接管车辆。
小鹏P7和Model 3的对垒，其实也是小鹏汽车XPILOT 3.0和特斯拉Autopilot的对垒。无独有偶，在小鹏P7上市前夕，特斯拉和小鹏汽车之间关于自动驾驶的纠纷再次被搬上台面，特斯拉指控跳槽到小鹏汽车的前员工曹光植偷走Autopilot代码，暗指小鹏汽车自动驾驶抄袭，小鹏汽车为此发了一份严正声明，称特斯拉的描述不符合事实。
这难道不是为了给小鹏P7造势？嗯，无论事实如何，单从技术的角度来看，和特斯拉Autopilot相比，小鹏XPILOT在本土化优势似乎更加明显。因为小鹏走的是差异化本土路线，P7已经是中国实现自动驾驶系统自主研发的车型，算是自动驾驶本土化发展的产物。
“未来的世界，一定是属于电动化和智能化的。”何小鹏表示，“我们就是想折腾自己，做点不同的产品，证明中国创业者、企业和产品也有改变世界的能力。厌烦了做评论者，尝试做好的改变者。”
可能很多人对于小鹏P7 对标特斯拉Model 3 存在不同看法，但不可否认的是，在中国这片新能源汽车发展最快的市场上，自主品牌车企掌握着最大的主动性和灵活性。
价格
定位于四门纯电动轿跑的P7是小鹏汽车旗下的第二款车型，在小鹏P7上市之前，其价格也备受关注，毕竟其能否对Model 3造成威胁，价格不容忽视。另外，在小鹏P7上市前几天，2020新能源汽车补贴新政落地，对补贴前售价30万以上的车型不再进行补贴，而预售价在24万-37万的小鹏P7将会如何定价也引起众议。好在小鹏P7的最终定价让大家“放”了心。
22.99万元-34.99万元的定价比预售价低了不少，除了售价超过30万的四驱高性能版，其他版本车型都在30万元以下，这意味着小鹏P7后驱长续航版、后续超长续航版在补贴过渡期之后，依然能够享受补贴。
交付时间方面，智尊版车型将在6月底启动交付，706km智行版将在9月份启动交付，其他版本在7月份启动交付。
在续航、智能化方面，小鹏P7的实力看似都不输Model 3，设计方面虽见仁见智，但是小鹏P7也迎合了大众审美，在这样的基础下，小鹏P7相比Model 3还有绝对的价格优势，综合来看，小鹏P7确实值得关注。
但是，真正能够打动到消费者的，还是体验的细节。最终决定成败的还是消费者的认可和产品的销量。特斯拉不可否认是自动驾驶领域的标杆，凭借超前的理念和真实续航，成为了行业标杆的存在。而反观争相效仿的各路产品，除了对配置就是玩概念，真正能凭实力说话的凤毛麟角。小鹏P7的出现究竟是昙花一现还是能激起层层波浪，还是要交给消费者交给市场去检验。
评中评说：
截至2020年3月，小鹏汽车累计交付量约为1.65万辆，其中智能版车型的占比超过90%，C端用户占比为81.04%。尽管销量走势向上，但与特斯拉相比，小鹏汽车还有着不小差距。数据显示，今年3月，全国纯电动车上牌量约为4.02万辆，其中国产特斯拉Model 3上牌量约为1.13万辆，占3月纯电动车总上牌量近三成比重；一季度，国产特斯拉累计上牌量约为1.6万辆，占纯电动车总上牌量近两成比重。
这意味着，要想赶超特斯拉，小鹏汽车仍需尽快补齐品牌力“短板”。而随着小鹏P7的正式上市，新能源汽车头部企业之间势必迎来更为激烈的竞争。
此次小鹏P7的上市，虽说在各项数据以及用料配置上都很出色。但极有可能会出现两极分化的现象，喜欢的消费者绝口秒赞，旁观者的则是传来一波波的质疑。
小鹏P7的实力毋庸置疑，706km的续航的确是首个续航突破700km的量产纯电动车，但真正解决消费者续航焦虑的根本问题，是电池的耐用性、便捷度、以及后期的养护问题。只有真正解决了这些，才能打消消费者对新能源纯电车性的质疑和观望。（汽车评中评／泡泡）
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