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早在去年，小鹏汽车董事长何小鹏就曾扬言，等小鹏P7出来肯定碾压特斯拉Model 3。现在，在Model 3连续3月霸占中国新能源汽车销量市场冠军后，小鹏P7来了。
4月27日，小鹏P7正式上市，新车共推出后驱长续航、后驱超长续航以及四驱高性能三种车型，售价区间为22.99-34.99万元，NEDC续航里程为552km-706km。
在85分钟的发布会中，何小鹏对小鹏P7的设计理念、供应商选配、具体参数解读、音乐座舱及自动驾驶系统进行了详细解读。Man哥听完后，觉得简单总结就是三个亮点“未来感设计、L3级自动驾驶以及706km续航”。而这三点，也是何小鹏眼中“碾压”Model 3的关键所在。
不过可惜的是，尽管续航里程超越了Model 3，但性能数据依然与Model 3有着差距。对比Model 3 462马力，百公里加速3.5秒的成绩，小鹏P7 430马力，百公里加速4.3秒的成绩并无优势。
续航为什么能达到700+km？
电池组能量密度越高，电池就可以做得越小和越轻（同等容量的情况下），这是提升纯电动车续航的关键。
根据何小鹏介绍，后驱长续航的电池包容量为70.8kwh，供应商为亿维锂能，最大续航为568km。而四驱高性能和后驱超长续航车型，电池包容量为80.9kwh，供应商是宁德时代电芯，最大续航为656km和706km。
小鹏P7全系都搭载了电机、电控、减速器三合一集成式电驱系统，实现了更小的体积和更轻的重量，加之97.5%的电机效率和2.0kW/kg系统功率密度，使得其能够跑出706km的续航，不过仅限于后驱超长续航版。
其次，风阻系数是决定续航的内部因素。小鹏P7的风阻系数为0.236Cd，这个成绩在业内是比较优秀的。有数据表明，风阻系数每降低0.01，NEDC综合续航里程将增加约8km。
续航突破700km，这实际上是一步险棋，噱头虽吸引力巨大，但也容易引火上身。
众所周知，三元锂电池最大的优点就是蓄电量大，能让电动车跑得更远，但它也有一个不能忽视的缺点，那就是不太稳定，简而言之就是容易出事。你不能让它超负荷，这就是其它车企一直没敢让旗下电动车有超长续航能力的缘由之一。
决战自动驾驶？
除了超长续航外，何小鹏还要在马斯克最擅长的、最得意的自动驾驶技术上与其一较长短。
在这次P7自动驾驶升级方面，硬件上，小鹏使用了 NVDIA 的 Xavier的自动驾驶芯片，搭载了 12 个超声波传感器 、5 个高精度毫米波雷达以及 13 个自动驾驶摄像头，并结合高精地图。
“相比特斯拉，我们的优势是更专注于中国场景。”小鹏汽车副总裁吴新宙在发布会前的专访中表示，中国道路上常见的三轮车、静态卡车以及隧道、减速带、收费站，在美国公路上并不多见，而特斯拉将国际化放在第一位，中国并不是最主要场景。
吴新宙强调，“我们在硬件的设计上比特斯拉更领先”。
确实，小鹏P7 XPILOT3.0自动辅助驾驶系统是国内首个搭载英伟达Xavier计算平台的自动驾驶量产方案，该计算平台可实现每秒30万亿次运算，是目前主流采用的EyeQ4平台算力的12倍，能效是上一代架构的15倍，算力仅次于特斯拉完全自动驾驶（FSD）。
不过需要注意的是，在这份成绩单背后，是小鹏汽车与特斯拉纠缠不清的“剽窃”事件。
2019年3月， 特斯拉起诉其前工程师曹光植涉嫌窃取与Autopilot相关的商业机密，称曹光植将机密信息带给中国新造车企业小鹏汽车。对此，小鹏作出回应，称曹光植没有任何违规行为。
就在小鹏P7上市前2天，小鹏汽车再次发出声明，称其并非该案的当事人，但过去一年已经向该案提供大量协助，控诉特斯拉是“对一个年轻竞争对手明显的霸凌行为”。无独有偶，此前，小鹏汽车还卷入过员工窃取苹果公司商业机密的风波。尽管小鹏都予以否认，但屡陷事端的体质，也让该企业的口碑受到了一定的影响。
其实，小鹏汽车在技术和线路上一直“咬”着特斯拉，希望通过全链路自研的方式构建壁垒。但想要碾压特斯拉，恐怕并不容易。
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