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的确，除了产品更新迭代太快，过于迎合市场喜好也算是个“通病”，毕竟现在都是利益优先，敢于大胆放手设计的都是凤毛菱角般的存在。
但是放眼过去，总有一些独特的经典设计让我们难以忘怀。说起车灯的个性打开方式，你一定会说跳灯，跳灯也算是一种情怀，并且有很多人愿意去追随。但除了跳灯也还有不少优秀的设计思路，下面我们就一起来欣赏一下这些富有魅力的艺术大作吧。
兰博基尼coutach
作为楔形跑车的代表，兰博基尼countach算是出镜率最高的。初次端详这台跑车时，你一定会想，这辆楔形汽车很帅，机盖上那几个方框线条是什么意思，不是有头灯了吗，上面的方形盖子是干嘛的？
其实透明灯罩下面的只是转向灯，真正的头灯正式隐藏在上面的方形盖子之中，没错，是跳灯的样式，打开的时候是这样的。
那还是关上吧，打开的时候看起来太突兀了。也有可能是因为我们还看不太习惯，不管怎么说，Countach的设计还是非常经典的，也是认知度最高的一款经典兰博基尼跑车。
Miura
说到了兰博基尼就不得不说说它的前辈，惊世之作Miura了。
Miura是世界上第一台采用中置后驱的超级跑车，拥有流畅而优美的造型，硕大的车灯更像栩栩如生的眼睛，意大利式的魅力俘获了不少人的心。
Miura被认为是经典中的经典，虽然售价高昂，但推出之后还是大获成功，正是这种高昂的售价和有限的产量进一步提高了Miura的价值。
Miura的头灯看起来似乎没什么非同寻常之处，甚至你会觉得角度有点平，是不是设计师没有设计好，就这么打开的话光线不是都照到天上去了。
但是，设计这辆车的可是甘迪尼。很明显有巧妙的玄机暗藏其中。真正打开车灯的时候你才会发现其妙之处这两个平躺的大灯居然能立了起来，但整体美感并没有受到任何影响，此时你才会觉得非常之惊叹。Miura不愧为兰博基尼超级跑车的鼻祖。
保时捷928
同样是这个头灯设计的保时捷928可就获得了完全不一样的评论。
这辆几乎取代911的汽车，或改变了保时捷的产品思路，都未能赢得王位。现在看来，保时捷仍然沿袭911的传统，开发豪华SUV和运行Panamera的四门豪华跑车，为自己赚钱。没有错。
话又说回来，如果当时真让928代替了911，今天是什么景象可就不得而知了。
那为什么这辆第一台采用了V8水冷发动机的保时捷不被市场看好呢，理由难道是太贵了？倒也不是，总是有人愿意消费奢侈品。
其实很大一部分原因可能是“太丑”了吧，虽然这么说有点主观，但是说实话，真心想想屏幕那边的你第一次看到这台车到底是什么感觉？
还有这个上翻式的车灯，真的是很仿生，并且尤为突兀，还真的不如911的头灯耐看。
好在后期款改了一下车尾，还算比较成功的，后来的概念车989以及初代水冷911（996）在此应该借鉴了一些思路。
捷豹XJ220
说起来每个品牌还真有那么一些中置引擎的经典超跑。
捷豹的经典超跑XJ220，跑出了341.7lm/h的最高时速，曾几何时，也是公路最快车型。
XJ220搭载了3.5L双涡轮增压V6发动机，最大功率542马力，峰值扭矩644牛米。再来上一套绿色涂装，没毛病。
它的大灯怎么开灯，也是翻盖灯吧？非也。
这个盖子打开时会下沉进入机盖表面内部，车灯也还是在里面，并没有凸出到机盖以上的部位。从设计和效果上来讲都挺不错的，而且足够稀有，足够独特。
CitroenDS
说到设计，自然不能忘了雪铁龙。
那个年代雪铁龙的设计总是一鸣惊人的，毫无疑问，出色的销量代表了车型的巨大成功。雪铁龙DS采用了先进的前驱结构以及极富未来感的外观和内饰设计。
不过最有趣的还是这个大灯了，DS的大灯由两对圆形灯腔组成，并且被放置在一个整体的弧形灯罩内，看上去精致而优雅。
有趣的是，其内部的灯腔可以根据方向盘的角度进行随动，虽然当时的做法看上去简单粗暴了点，但这无疑是随动转向大灯的鼻祖，时至今日，能配备这种配置的车辆也得是豪华高配的才行。
OpelGT
欧宝也有别出心裁的独家专利设计。
欧宝GT的设计其实很奇特，弧形的车顶和车身，甚至是双圆形尾灯都与当时的克尔维特非常雷同。其尺寸只有4米出头，搭载了1.1L或1.9L汽油发动机。
不过今天的重点在它的大灯，它并没有采用多件的上翻式隐藏头灯，而是采用了翻转式隐藏头灯，两个车灯在打开的时候会同时纵向进行顺时针旋转，确实非常有新意。
LanciaStratosZero
最后来一辆彩蛋车型，著名的蓝旗亚概念车StratosZero。
这辆车是不是也没有头灯，当然不是的，仔细看看，车辆前方的边缘之处设计了一条灯带，非常科幻。这辆车看上去好像也没有车门，那今天就给大家就留个作业吧。猜猜驾驶员是怎样进入到车内的。
好了，看了这么多有趣的车灯设计方式，你还以为情怀里面只有跳灯吗？你最喜欢它们之中哪一个造型呢？不过经典的大灯设计可远不止这些，更多有趣车闻，欢迎关注大话车坛！
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