一文看懂一汽-大众GTE与丰田双擎E+,同样上"绿牌"又有何不同？

　　在电动化的大势下，新能源车型如雨后春笋一般推出市场。不过，有一个不争的事实是，对新能源领域热衷、且发力更早的自主品牌占领着国内新能源市场的高地。而作为世界巨头的大众与丰田当然不甘心如此放弃，所以近两年纷纷在新能源领域布局来收复"失地"，大众和丰田的插电混动自此诞生。

　　插电混动的诞生是以节油为目的，但是大众GTE却赋予这套动力系统更多的性能。与一般PHEV还有些不同，带有"GT"字母的车型在大众家族都属于性能系列，其中GT意为"GranTurismo"，E代表"electric"，所以GTE隶属于大众的性能系列。

　　从结构上看，探岳GTE采用了P2架构的插电混动系统，即在发动机与变速箱之间加入混动模块，这也是保时捷等德系车型常用的结构。

　　那P2架构有哪些优势呢？首先第一点就是整体动力总成不用做太大改变，也就是说大众可以直接把自己旗下的强力发动机安置其中。

　　拿探岳GTE来看，其搭载大众经典的EA2111.4T高功率发动机+85kW永磁同步电动机的组合。作为大众最为普及的1.4T发动机，该动力总成在这套插电混动系统中又得到了强化，缸盖集成了排气歧管、涡轮中冷、可变排量机油泵、强化喷射压力等等，让其最大功率达到了110kW，最大扭矩达到了250N·m。

　　配合上85kW的电机，这套动力总成能产生155kW的综合最大功率、400N·m的峰值扭矩，让这台中级SUV能在8.4秒完成百公里加速，这完全能够匹配探岳的2.0T高功率发动机的动力表现。而为了匹配400N·m的峰值扭矩，大众为GTE专门开发了一套代号为DQ400E的6速双离合变速箱，更好地与插电混动系统兼容。

　　另外，P2架构能够实现多种驱动模式的切换。拿探岳GTE来说，其提供了5种驾驶模式，包括纯电模式、混动模式、电量保持模式、充电模式以及运动模式。简单来说就是既兼顾了续航表现，又大大提升了驾驶乐趣，这也是GTE系列的魅力所在。

　　当然P2架构在节能方面也有明显的优势。与传统的燃油车相比，其燃油经济性大约能提高30%以上。而具体到探岳GTE来看，其百公里油耗仅为2.0L，HEV模式下续航里程达到900km，这极大程度上提高了单程续航里程。

　　在纯电模式下，探岳GTE的时速可达130km/h，续航里程则能够达到54km，并于4小时内充满电量。总的来说，探岳GTE的纯电模式基本上能够满足上下班的通勤需求。

　　坊间传闻："拿混动技术来说，一种是丰田的，另一种是其他的"，丰田的混动技术在业内有着极高的知名度。

　　当然，我们熟知的以及广受好评的是丰田的双擎技术，也就是不插电混动系统。那双擎E+与双擎有什么关系呢？其实，双擎E+就是以双擎技术开发而来，主要区别就是增加了一块容量更大的动力电池（10.5kWh的三元锂电池）。

　　丰田的THS混动系统主要由一个阿特金森循环发动机+发电机+电动机组成，三者动力通过PSD行星齿轮结构协调分配，达到效率最大化的目的。

　　THS混动系统以燃油经济性和安全可靠性著称，而第一个特点就是内燃机采用了阿特金森循环方式。

　　与传统的奥拓循环方式相比，阿特金森循环的膨胀行程大于压缩行程，从结构原理上就注定了其高效、省油的特点。不过，阿特金森循环也存在不足，在高负载工况下的动力羸弱，在起步以及高速行驶时动力不足，而电机的加入恰好弥补了这一缺点。

　　THS混动系统还有一个特点就是取消了传统的变速箱。ECVT变速箱其实与传统的CVT变速箱没有一点关联，它只是一套动力分配系统，由行星齿轮机构和两电机组成，这也是丰田的混动系统区别于其他车企的地方。

　　以双擎技术为基础而来的双擎E+自然是保持了其省油的特点。拿雷凌双擎E+来看，在关键指标上，其纯电续航里程为55km，并且能在3小时充满电量，百公里综合油耗仅为1.3L。而在HEV模式下，其百公里油耗为4.3L，综合续航里程达到930km。

　　同样的插电混动驱动形式，但是两家车企却给出了不同的解决方案。大众GTE像德系车一贯的做法，从保时捷到奥迪、大众等都是以提升性能作为主要目标，利用电机的先天优势，打造更高端的驾乘体验。

　　而丰田的双擎E+则是延续了其THS混动系统的特点，从本质上决定了其省油、可靠的特点。

　　总的来说，二者的策略各有侧重，而对于消费者来说，更多插电混动车型的加入无疑多了一种选择，毕竟在限牌城市，一块绿牌的诱惑力还是很大的。