大众探岳GTE对比唐DM 插电混动中型SUV哪家强？

插电混合动力作为燃油车向电动车过渡的阶段，在既能满足降低排放的情况下，还可以实现长途续航能力，可以说是目前最理想的新能源动力组合。今天我们对比的一汽-大众探岳GTE和比亚迪唐DM都是插电式混动车型，德系霸主VS自主新能源销量冠军，谁更值得买？

颜值之战：其实大家都是德国味儿

探岳GTE外型设计延续了燃油版车型强健硬朗的风格，采用了"锋·尚主义"设计理念，看上去带来年轻活泼的视觉印象。整体设计仍旧是慢慢的德系风格，硬朗中透着一丝时尚气息。

前大灯与中网格栅融为一体，进一步增加了前脸的视觉宽度。格栅内镶嵌蓝色GTE徽标，凸显其特殊身份。此外，两侧C型LED日间行车灯提升了科技感。

定位插电式混合动力紧凑型SUV的探岳GTE车身尺寸为4603mm*1860mm*1660mm，轴距达到了2730mm，身材与燃油版的探岳相差无几。

但要说德国味儿，比亚迪唐DM也一点不差。由前任奥迪设计师、德国人沃尔夫冈·艾格操刀的唐DM绝对称得上惊艳。

整个前脸最有特点最吸睛的部分，除了大嘴之外就是连接两侧大灯的一条金属饰条，从它所处的位置和形状来看，更像是龙颜上的胡须，简称龙须。整根龙须分成三段，左右两边分别融入全新一代唐的大灯上沿，总长度超过2.5米，这样的造型固然好看但对于量产时的生产工艺会造成比较大的挑战。

从龙须格栅的末端延伸出一条走向较为平缓但非常锋利的腰线，直至后门的中间位置消失，与车门下沿的那条腰线一起，用简单的两条直线勾勒出立体而动感的车身，不仅简洁耐看，还让车身侧面富有层次感。

虽然和探岳GTE同样定位为中型SUV，可比亚迪唐的尺寸要比探岳GTE大了一大圈。具有2820mm的轴距，长宽高分别为4870×1950×1725mm。

贯穿式的尾灯能够横向拉伸视觉效果，让整车从后面看起来更宽，这对于底盘较高的SUV车型来说，从视觉上人为的让车身比例更加协调。

虽然一辆是德系，一辆是自主品牌，但两款车的设计都称得上的德国味儿十足。不过仅看外观不看品牌logo，应该还是选比亚迪唐的人会比较多。

实用之战：空间、配置、性价比的综合比拼

由于探岳GTE只推出了两款配置，所以我们选择了顶配的1.4T尊贵型和指导价贵100元的唐DM 2.0T 全时四驱智联创享型7座版进行对比。首先说说空间，前面提到唐DM要比探岳GTE大了一圈，尺寸的差别也同样体现到了空间上。

7座版本的唐DM，在很多时候都可以把前排座椅调节得比较舒适，而此时第二排座椅还是能获得相当宽敞的腿部空间。如果第三排要乘坐乘客的话，还是需要将第二排座椅调至最前的，第三排乘坐的舒适性也能有些保证，不再完全是只能短途应付一下的配置。

而探岳GTE则仅有5座版车型，乘坐感受和燃油版基本相同。日常使用绝对没问题，只是没有唐DM来得那么宽敞罢了。

而在配置方面，探岳GTE并没有像早些年那么"抠门"了。在和同价位的唐DM配置比拼上并没有落下风。首先在安全方面，探岳GTE比比亚迪唐多出了膝部气囊、全车安全带未系提醒、并线辅助、车道保持、倒车车侧预警、自动泊车等功能。

另外在舒适性配置上探岳GTE也拥有方向盘加热这样唐不具备的配置。不过作为自主品牌的唐自然也不能落后，首先一套全时电四驱系统大大提高了操控性能，全速自适应巡航也让驾驶更加便利。

说实话在性价比上，如果你不是那么在意空间和第三排，那么探岳GTE综合品牌残值后其实比同价位的这款唐DM更具性价比。但买车并不是只对比配置，尤其对于一辆混动车型来说，新能源技术才是关键。

混动技术之战：德系P2架构VS比亚迪DM Ⅲ

相信能在这两款车之间纠结的人，一定对两款车的混动技术最为关注了。探岳GTE搭载1.4TSI发动机，最大功率为150马力（110千瓦），最大扭矩为250牛·米；电机输出功率116马力（85千瓦），最大扭矩为330牛·米；系统最大功率211马力（155千瓦），最大扭矩400牛·米；混动系统匹配的是DQ400e变速箱，变速箱体内部集成了电机。整套电驱系统布置于车辆前部，而电池包位于车辆后部，前后荷载分配平衡。

探岳的电池容量仅为 12.1kWh，对于单日出行距离超过 50 公里的朋友来说，想依靠纯电续航还是有些捉襟见肘。而且由于P2结构的原因，单纯只用纯电模式行驶的体验并没有让人觉得在用纯电行驶，更多情况下，这台车其实是和强混车型竞争。想购买它的人也不再需要纠结自己有没有充电桩，把它当做能上绿牌的大众SUV就行了。

而唐DM则采用比亚迪第三代双模技术，驱动系统由一台2.0T涡轮增压发动机（配6速双离合变速箱）以及一台设计在后轴上的电机组成，采用P0+P4动力架构，最大功率321kW（437Ps），最大扭矩700N·m，官方公布的新车0-100km/h加速时间为5.3秒，NEDC标准下的纯电综合续航里程将达到81km。

和尺寸一样，唐DM在性能上再一次碾压了探岳GTE，不论是纯电续航里程还是加速性能，唐DM都是混动车型中最强的那一档。

第三代双模技术并不仅限于一种动力架构，它按电机位置来区分（BSG电机位于P0，前驱动电机位于 P3、后驱动电机位于 P4），共呈现三种不同的动力架构，分别为：P0+P3（前驱）、P0+P4（双擎四驱）、P0+P3+P4（三擎四驱）。

第二代唐DM系统电耗高的问题，在第三代系统上利用BSG系统解决了，能量流系统则用P0+P3+P4解决动力+充电效率的问题，另外，DM3拥有了比前一代更加复杂的热管理交叉系统，包括空调冷凝器、发动机中冷器、增压器进气、电机温控以及电池水冷。