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说实话很难得在自主品牌中见到一款大块头，却不失设计感的车型，再有2.0T发动机和爱信6AT的组合拳，让GS8仅仅上市一周年，累计销量突破9万辆。
或许月销7500辆在当时谈不上爆款，但对一款起步价16万的国产SUV来说，这样的成绩属于成功了。
不过随着合资品牌的下探，不到20万有很多款主流紧凑型合资SUV选择，GS8的生存空间受到进一步挤压，销量也以肉眼可见的速度逐步下滑，很遗憾没有成为车坛常青树。
为了进一步提振销量，传祺干脆将4835毫米的长度和2800毫米的轴距，缩短至4740毫米和2720毫米，以大5座SUV的定位推出GS8S。
"S"很显然指的是"Sport"，当然GS8S和运动沾不上一点关系，主要是外观从原来的商务范变成夸张的运动风格，从圆润变得更加硬
朗。
不过这贯穿上下保险杠的竖条进气格栅，传祺称其为"震天翼"，开在路上是很吸睛，至于效果嘛，很真的是见仁见智了。
GS8S也不止是做减法，很多外观的零部件都是全新开模的，好比这一条贯穿车身、向上扬的腰线，侧面不再是悬浮式设计，直接用一记托马斯回旋结束。
内饰保留了GS8的环抱式风格，配备有10.1英寸中控屏和12.3英寸全液晶仪表盘，最大改变是四幅方向盘改为三幅。动力方面，GS8S搭载第三代2.0T，输出达到了252马力和390牛米，匹配的依然是爱信6AT变速箱。
虽然GS8S挂着"S"，实际全车的亮点在于后排空间和后备箱，1.9米的宽度和2720毫米的轴距，放在同级中都是加大号的存在，即使坐三位成年人也没有一点约束。
第二排座椅可以按照四六比例放倒，这时候的后备箱空间扩充至1774L，别说装行李，拉货搬砖都不在话下。
可是消费者始终在意的是价格，同样的机械素质仅仅是缩短尺寸，门槛也降低到15万，这价位买得到的合资SUV仅仅是本田缤智、丰田C-HR这类小型SUV，尺寸和气场明显小了不止一倍。
但GS8S比起五座版GS8，价格仅仅是便宜了1.1万元，次低配的GS8S更是比7座版GS8便宜6000块钱，这样是很难让消费者觉得-这车真便宜了物有所值。
更何况今年不比四年前，合资也开启大优惠模式，所以GS8S要重返GS8的巅峰，仍然是任重道远。
作者：李日新
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